Την αρχή έκανε το GSX-R 750 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι της Κολωνίας στα τέλη του 1984.
Η μοτοσικλέτα είχε, σύμφωνα με τους σχεδιαστές της Suzuki, διπλό στόχο, ο οποίος, μάλιστα, έμελλε να στιγματίσει συνολικά τα GSX-R και να καθορίσει τη μετέπειτα πορεία τους.
Αφ' ενός να φέρει μια μοτοσικλέτα επιδόσεων κοντά στους αναβάτες που αγαπούσαν την sport οδήγηση, αφ' ετέρου να αποτελέσει μια προσιτή μοτοσικλέτα για τον ιδιώτη αγωνιζόμενο στα τοπικά πρωταθλήματα.
Το βασικότερο χαρακτηριστικό του πρώτου GSX-R, που έκτοτε συνοδεύει την γκάμα, ήταν η άφθονη ισχύς του κινητήρα σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος.
Πράγματι, οι 106 ίπποι του αεροελαιόψυκτου κινητήρα και τα 179 κιλά της πρώτης μοτοσικλέτας μπορεί σήμερα να μην λένε τίποτα, αλλά εκείνη την εποχή "τάραξαν" τα λιμνάζοντα ύδατα της sport κατηγορίας.
Εν έτει 1986 προστέθηκε στην γκάμα των GSX-R το μοντέλο των 1.100 κ.εκ., κατασκευασμένο με τη φιλοσοφία του 750 και εξοπλισμένο με αεροελαιόψυκτο μοτέρ μέγιστης ισχύος 128 ίππων και βάρους 197 κιλών.
Με το πέρασμα των χρόνων, τα δύο μοντέλα που έφεραν στα φέρινγκ τους το λογότυπο GSX-R, αναβαθμίζονταν συνεχώς στους τομείς της ιπποδύναμης και της οδικής συμπεριφοράς και δέχονταν εκτεταμένες βελτιώσεις, με σημαντικότερη τη χρήση υδρόψυκτου μοτέρ από το 1992 και έπειτα, μέχρι που ήρθε το 1996 και μαζί του η ανανέωση εκ βάθρων του μοντέλου των 750 κ.εκ.
Το νέο τότε GSX-R 750 άφησε πίσω το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο και απόκτησε δύο δοκών επίσης από αλουμίνιο, έφερε νέο κινητήρα με ισχύ 128 ίππους, ήταν κατά 20 κιλά ελαφρύτερο και σαφώς ομορφότερο και πιο σύγχρονο σε σχεδίαση.
Σε γενικές γραμμές, δανείστηκε την τεχνολογία από την αγωνιστική RGV-Γ και σημαντική καινοτομία αποτέλεσε η τοποθέτηση του SRAD (Suzuki Ram Air Direct).
Την αμέσως επόμενη χρονιά, το 1997, παρουσιάστηκε το πρώτο GSX-R 600 με υδρόψυκτο, τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 599 κ.εκ., ο οποίος αποδίδοντας 97 ίππους και σε συνδυασμό με τα 174 κιλά, χάριζε στο σύνολο εξαιρετικές επιδόσεις.
Δύο χρόνια αργότερα, το 1999, το μοντέλο των 1.100 κ.εκ. κρίθηκε ότι είχε κάνει τον κύκλο του και αντικαταστάθηκε από το GSX-R 1300 Hayabusa, που είχε πιο τουριστικό χαρακτήρα και ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα που "φλέρταρε" έντονα με τα 300 χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας.
Το 2000 ήταν έτος-σταθμός για τη σειρά των GSX-R.
To μοντέλο των 750 κ.εκ. αναβαθμίστηκε σημαντικά σε όλους τους τομείς και άρχισε να αναλαμβάνει, ουσιαστικά, χρέη "οδηγού", καθώς πάνω του έμελλε να βασιστούν όλα τα μεταγενέστερα GSX-R για να πάρουν τη μορφή που έχουν μέχρι και σήμερα.
Η ανανέωση ήταν σαρωτική, τόσο στον αισθητικό τομέα όσο και σε αυτούς του κινητήρα και του πλαισίου.
Η ιπποδύναμη ανέβηκε στα 141 άλογα και το βάρος κινήθηκε αντιστρόφως ανάλογα, πέφτοντας στα 166 κιλά, νούμερα πραγματικά εντυπωσιακά.
Το 2001 ξεκίνησε η σταδιοδρομία του GSX-R 1000, το οποίο αποτελεί ακόμα και στις μέρες μας τη ναυαρχίδα της σειράς.
Από το έτος αυτό και μετά, τα τρία μοντέλα που φέρουν το λογότυπο GSX-R, 600 - 750 και 1.000 κ.εκ., συνοδεύονται από το διακριτικό Κ και από έναν αύξοντα αριθμό που δηλώνει το έτος κατασκευής τους.
Με αρχή λοιπόν τη σειρά K1, έχουμε φτάσει στην K5, με τρία μοντέλα που βελτιώνονται συνεχώς και ενσωματώνουν το σύνολο της αγωνιστικής εμπειρίας της Suzuki, στοχεύοντας αποκλειστικά στην κορυφή των κατηγοριών τους.
Με ιπποδυνάμεις που αγγίζουν τα όρια του εξωπραγματικού και με καθαρά αγωνιστικό στήσιμο, έρχονται να δώσουν στους "κοινούς θνητούς" την αίσθηση των αγώνων ταχύτητας.
(Συνεχίζεται)
από Αμερική σε ειδική παραγγελία με κιτ της Vance & Hines από την καμπάνα του κινητήρα έως το τελικό στάδιο εξάτμισης
Δες τι χάνεις 
News
Site map
SitemapIndex
RSS Feed