Γειά σου και πάλι nitso! - όσον αφορά στις τρύπες έκχυσης μείγματος που δείχνεις στη φωτογραφία, η απάντηση είναι ότι δεν χρησιμοποιείς ΚΑΜΜΙΑ γιά να συγχρονίσεις τις πεταλούδες. Αυτό που διάβασες αφορά σε έναν πρόχειρο συγχρονισμό με το μάτι, μονάχα ΕΦΟΣΟΝ έχεις χωρίσει τα καρμπυρατέρ. Λέμε ότι απα...

Οk nitso! Αφού το μηχανάκι δουλεύει όπως σου αρέσει, παράτα τα εργαλεία και πιάσε το γκάζι! Μιά ακδημαϊκή, πλέον, ερώτηση: δεν αναφέρεις, τι συνέβη όταν ΒΙΔΩΝΕΣ τις βίδες; το ρελαντί έπεφτε; σε πόσες στροφές βιδώματος; όταν λες ότι στο ξεβίδωμα ανέβασε στροφες συνέχεια, τι εννοείς; πόσες σαλ ανέβασε...

Η γνωστή ιστορία με το κομμένο πλαίσιο. Έχω δει φωτογραφίες και όντως έτσι πρέπει να είναι. Άραγε το ίδιο ησχύει και για το 600κ.εκ? Αναφέρεται συνέχεια στο 1000κ.εκ. λογικό ειναι να αναφέρεται συνεχεια στο 1000 ο λογος η μεγαλήτερη ζεστη που εκπέμπει στο πλαισιο το 1000 μοτερ Τα +50 άλογα του χίλι...

Χαίρε nitso. Ανοίγεις ΜΕΓΑΛΟ θέμα με τις βίδες ρύθμισης μείγματος, που δεν είναι δυνατόν να εξαντληθεί σύντομα. Ας πάμε σιγά-σιγά: - οι βίδες ρύθμισης ΜΕΙΓΜΑΤΟΣ (ΚΥΡΙΩΣ) του ρελαντί , είναι στο αριστερό καρμπυρατέρ (όπως κάθεσαι στη μοτοσικλέτα) για τον πισινό κύλινδρο και, αντίστοιχα, στο δεξιό για...

Ντίαρ tifoso4ever, δεν μας είπες τι χρονιά είναι το δικό σου. Ανέβασα manual DR350 '90-'97 στα γερμανικά. 'Οπως θα δείς, το προτεινόμενο διάκενο αλλάζει για της εξαγωγής (οι εισαγωγής γιά όλες τις χρονιές είναι από 0,05-0,10mm). Από το '91-'93, είναι 0,10-0,15mm και από το '94-'97 δίνεται 0,17-0,22m...

Είναι στον server. Στα γιαπωνέζικα δυστυχώς. Όμως, σου ανέβασα και του ΄04 στα αγγλικά, οπότε, βάλτα δίπλα-δίπλα και θα βρεις άκρη.

...γωνία κάστερ εννοώ και διορθώνομαι με ντροπή

Φίλε taso_z, η γωνί κάτσερ ΔΕΝ αλλάζει με τιμονόπλακες, το offset ναι!

Το έχω. Περιμένω να ξυπνήσει ο server μπας κι ανεβάσω σχετικά. Αν μπορείς, θύμησέ το μου όποτε δεις να δουλεύει. Δεν ξέρω πως να στο στείλω με e-mail. Αν επείγεσι, δώσε οδηγίες.