Mε racing καταβολές και γνήσιο DNA από το RC211V των GP, ψυχαγωγεί και εκπαιδεύει αναβάτες κάθε ηλικίας.

Κινητήρας: Τετράχρονος μονικύλινδρος αερόψυκτος.
Συμπίεση: 9,4:1
Ισχύς: 9,2 /9.500 σ.α.λ
Ροπή: 0.7/7.000 σ.α.λ
Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Mikuni 22mm
Εκκίνηση: Μανιβέλα

Συμπλέκτης: υγρός
Σχέσεις κιβωτίου 5
Ανάρτηση μπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Πίσω ανάρτηση: Ένα αμορτισέρ με δοχείο λαδιού.
ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηριου, απόσβεση επαναφοράς.


Τιμή: 5.000 Ευρώ (κατόπιν παραγγελίας)

Κλασικες @π@ριες της Honda.. καλα που ζουνε αυτοι ρε γμτ,εξωγηινοι ειναι? δεν μπορω να καταλαβω το σκεπτικο τους...

αν ειχε ισως ενα πιο δυνατο μοτερ μπορει..αλλα ποιος ο λογος γι'αυτο?

1) 5 χιλιαρικα δεν τα πεταω ετσι..

2)σ'αυτα τα λεφτα βρισκεις ανετα κι ενα SV650 για να κανεις το παιχνιδι σου..

ο λογος ειναι τα κυβικα?
3).. εε,και παλι πρoτιμουσα το Aprilia RS125 κι αν παλι δεν ηθελα διχρονο,τσιμπουσα ενα HYOSUNG GTR250...!

αυτα.. Δεν περιγραφω αλλο..

Κώστα δεν διαφωνώ καθόλου! Η τιμή είναι ψηλή. Η μοτοσικλέτα "ελπίζει" στο οτι είναι "μικρογραφία" του αντίστοιχου στα GP.

5000 για μοτέρ παπιού

Μα 5.000 ειναι πραγματι τρελα λεφτα για αυτα που δινει τι να πω θα εχουν τους λογους τους η θα εχουν παταγωδει αποτιχια.

χονδα κυριοι.....χονδα!!!!


οξωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω

5000?

SAM.KOSTAS έγραψε:Κλασικες @π@ριες της Honda.. καλα που ζουνε αυτοι ρε γμτ,εξωγηινοι ειναι? δεν μπορω να καταλαβω το σκεπτικο τους...

Είναι απλό! Απευθύνονται σε κάποιους. δεκαεξάρηδες πιτσιρικάδες που οι πατεράδες τους δεν ξέρουν τι έχουν.Και γω στη θέση τους θα το προτιμούσα από ένα απλό παπάκι

mark έγραψε:

SAM.KOSTAS έγραψε:Κλασικες @π@ριες της Honda.. καλα που ζουνε αυτοι ρε γμτ,εξωγηινοι ειναι? δεν μπορω να καταλαβω το σκεπτικο τους...

Είναι απλό! Απευθύνονται σε κάποιους. δεκαεξάρηδες πιτσιρικάδες που οι πατεράδες τους δεν ξέρουν τι έχουν.Και γω στη θέση τους θα το προτιμούσα από ένα απλό παπάκι

Η μοναδικη πιθανη εξηγηση..

Αν νομίζεις οτι το CBR600RR ήταν το πιο ενδιαφέρον πράγμα που μας συνέβη στην παγκόσμια παρουσίαση της Honda στην Alabama των ΗΠΑ, τον προηγούμενο μήνα, κάνεις λάθος. Το φαινομενικά αθώο NSF 100 παρά τον μικρό του κυβισμό, μας πήρε το μυαλό.

Όχι οτι θα το επιλέγαμε σε σχέση με το CBR600RR, όμως να είσαι σίγουρος ότι αν υπήρχε η δυνατότητα θα είχαμε όλοι στο γκαράζ μας τουλάχιστον ένα.

Το μικροσκοπικό μοτοσικλετάκι (μεγαλύτερο σημαντικά από minimoto) καλύπτεται από fering με σχεδίαση όμοια με αυτή του RC211V! Για να είμαστε πιο ακριβείς, δείχνει σαν υπό κλίμακα μοντέλο της εξωτικής RCV.

Ο κινητήρας είναι μονοκύλινδρος, αερόψυκτος και περιβάλεται από πλαίσιο περιμετρικό, από σωλήνες τετραγωνικής διατομής από χάλυβα. Μπροστά υπάρχει τηλεσκοπικό πιρούνι συμβατικής σχεδίασης, ενώ πίσω υπάρχει ψαλίδι με αμορτισερ. Μοχλικό δεν υπάρχει.

Στόχος του NSF100 δεν είναι να αποτελέσει το μεταφορικό μέσο του μικρού σας αδερφού, του μεγάλου σας γιού ή κάποιου άλλου μικρής ηλικίας συγγενη σας.

Πρόκειται απλά για μια μοτοσικλέτα που δεν μπορεί να κινηθεί νόμιμα στον δρόμο, αφού δεν βγάζει άδεια κυκλοφορίας, αλλά μπορεί κάλλιστα να αποτελέσει για σας ένα εξαιρετικό μέσο προπόνησης και διασκέδασης.

[...] Πρώτος, για να μας δείξει τις δυνατότητες του μικρού NSF μπήκε στην πίστα ο Kenan Sofuoglu ο οποίος γύρο με τον γύρο άρχισε να πηγαίνει εντυπωσιακά γρήγορα. Πλάγιαζε, έξυνε γόνατα, έκανε όλα όσα μπορεί να κάνει κανείς οδηγώντας μια κανονική μοτοσικλέτα...

Η σέλα του είναι μικρή και σλκηρή θυμίζοντας σέλα αγωνιστικής μοτοσικλέτας σε σμίκρυνση, όπως άλλωστε και η υπόλοιπη μοτοσικλέτα. Μοναδικό όργανο το στροφόμετρο ενώ υπάρχει συμπλέκτης και κιβώτιο με αγωνιστική διάταξη (πρώτη πάνω).

Ξεκινώντας με τον πρώτο γύρο δεν μπορώ να πω ότι ένιωσα ιδιαίτερα άνετα. Μετά τον 2ο γύρο τα πράγματα άλλαξαν. Χρειάζεσαι λίγο χρόνο για να καταλάβεις οτι οι μετακινήσεις του σώματός σου έχουν τεράστιο αντίκτυπο σε μια μοτοσικλέτα με μάζα μόνο 73,6 κιλά και το οτι θα πρέπει να έχεις προσχεδιάσει έγκαιρα για το πως θα μπεις στην κάθε στροφή.

Στόχος της είναι να εκπαιδέυσει παλιούς και νέους αναβάτες στην sport οδήγηση με ένα τρόπο σχετικά ακίνδυνο και εύκολο. Ήδη στην Ιαπωνία υπάρχει το NSF Trophy που είναι ενιαίο πρωτάθλημα και πιστεύουμε οτι σύντομα θα υπάρχουν και άλλα αντίστοιχα πρωταθλήματα σε άλλες χώρες.

Υπάρχουν πολλά καλούδια βελτίωσης και το NSF σιγά σιγά μπορεί να γίνει πυραυλάκι.

Το κόστος για την Ελλάδα θα είναι της τάξης των 5.000 ευρώ, που αν και δεν είναι χαμηλό δεν είναι απαγορευτικό αφού όλοι γνωρίζουμε ότι τα παιχνίδια για τα μεγάλα....αγοράκια είναι πάντα ακριβούτσικα.
Το κέρδος σε οδηγική ευχαρίστηση είναι πολύ μεγάλο και αν μπορείτε να αντέξετε το οικονομικό βάρος εμείς σας το συστήνουμε ανεπιφύλακτα.

SAM.KOSTAS έγραψε:Κλασικες @π@ριες της Honda..

και παλι πρoτιμουσα το Aprilia RS125

Εκεί να δεις παιχνίδι. Το οποίο το πας και στην πίστα οδηγώντας αν δεν έχεις τρέιλερ.

aprilia rs 125

Πρόκειται απλά για μια μοτοσικλέτα που δεν μπορεί να κινηθεί νόμιμα στον δρόμο, αφού δεν βγάζει άδεια κυκλοφορίας, αλλά μπορεί κάλλιστα να αποτελέσει για σας ένα εξαιρετικό μέσο προπόνησης και διασκέδασης.

Ακριβως περι αυτου προκειται.Ειναι ενα Midi-bike.Δηλαδη ενα ενδιαμεσο σε κλιμακα μοντελο απο μια κανονικη μηχανη και ενος pocket-bike.To χρησημοποιεις στην προπονηση για να εξηκιωθεις με τις κλεισεις και την συμπεριφορα μιας μηχανης σε τοσο οριακες καταστασεις χωρις να θεσεις την σωματικη σου ακεραιοτητα σε κινδυνο και στην περιπτωση τουμπας απλα σηκωνεσαι το βαζεις μπροστα και συνεχιζεις διοτι δεν εχει σημαντικες φθορες εν αντιθεση με το RS 125 οπου εαν την μαζεψεις πρεπει να βαλεις και το χερι βαθουτσικα στην τσεπη.Συνηθως βαζουμε και ενα μοτερ απο καθαρο επανω CR πχ και αποκταει και νευρο το σκατο....ομως 5000 ευρω....μπα.....θα μεινω στο NSR 50 με μοτερ απο καθαρο.....

BLITZ έγραψε:Πρόκειται απλά για μια μοτοσικλέτα που δεν μπορεί να κινηθεί νόμιμα στον δρόμο, αφού δεν βγάζει άδεια κυκλοφορίας, αλλά μπορεί κάλλιστα να αποτελέσει για σας ένα εξαιρετικό μέσο προπόνησης και διασκέδασης.

Ακριβως περι αυτου προκειται.Ειναι ενα Midi-bike.Δηλαδη ενα ενδιαμεσο σε κλιμακα μοντελο απο μια κανονικη μηχανη και ενος pocket-bike.To χρησημοποιεις στην προπονηση για να εξηκιωθεις με τις κλεισεις και την συμπεριφορα μιας μηχανης σε τοσο οριακες καταστασεις χωρις να θεσεις την σωματικη σου ακεραιοτητα σε κινδυνο και στην περιπτωση τουμπας απλα σηκωνεσαι το βαζεις μπροστα και συνεχιζεις διοτι δεν εχει σημαντικες φθορες εν αντιθεση με το RS 125 οπου εαν την μαζεψεις πρεπει να βαλεις και το χερι βαθουτσικα στην τσεπη.Συνηθως βαζουμε και ενα μοτερ απο καθαρο επανω CR πχ και αποκταει και νευρο το σκατο....ομως 5000 ευρω....μπα.....θα μεινω στο NSR 50 με μοτερ απο καθαρο.....

+1ανετα....