Καθώς διάβαζα ένα άρθρο στο περιοδικό ΜΟΤΟ, για το MotoGuzzi NORGE 1200 είδα κάπου ότι ο κινητήρας έχει ωστήρια και ότι: "Κανείς εχέφρων αναβάτης δεν θα κρατούσε για πολλή ώρα κοντά στο κόκκινο ένα μοτέρ με ωστήρια, "elementary" που λένε". Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει πώς δουλεύει ένας κινητήρας με ωστήρια, τί είναι ακριβώς τα ωστήρια και γιατί δεν πρέπει να ζορίζεται; Δημήτρη μήπως θα μπορούσες να βοηθήσεις; Ευχαριστώ!

ωστήρια βαλβίδων : Λέγονται και ακόλουθοι της κάμας και είναι τα κυλινδρικά εξαρτήματα που βρίσκονται σε επαφή με τους λοβούς του εκκεντροφόρου άξονα και μετατρέπουν την περιστροφική κίνηση του εκκεντροφόρου σε παλινδρομική κίνηση της βαλβίδας. Τα περισσότερα ωστήρια αποτελούνται από σκληρυμένο μέταλλο και η επιφάνεια επαφής τους με την κάμα λιπαίνεται. Υπάρχουν όμως και ωστήρια μειωμένης τριβής, στα οποία ένα σφαιρίδιο ή μικρός κύλινδρος παρεμβάλλεται ανάμεσα σε αυτά και την κάμα.

Υδραυλικά ωστήρια
τα υδραυλικά ωστήρια αντισταθμίζουν αυτόματα τις ''ανοχές της βαλβίδας'' κατά
την διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα με το πλεονέκτημα της μείωσης:
• των επεμβάσεων συντήρησης
• του θορύβου του κινητήρα

περισσότερα στο σχετικό pdf αρχείο κλικ εδω


Γιατι το περιοδικό Μοτο εγραψε οτι η συνεχείς χρήση στα κοκκινα θα δημιουργήσει προβλημα αυτο δεν το γνωρίζω . Ισως ο Δημητρης που εχει περισσοτερη γνωση στα Moto Guzzi

Σ'ευχαριστώ! Θα περιμένω και την απάντηση του Δημήτρη. Ίσως ξέρει κάτι παραπάνω σχετικά με τα ωστήρια της MotoGuzzi.

Πολύ καλή ερώτηση φίλε Creperista.

Λοιπόν, σέβομαι τις απόψεις των δημοσιογράφων και εκτιμώ την δουλειά τους και γενικότερα την προσπάθεια να φέρουν τον κόσμο της μοτοσικλέτας πιο κοντά στους πολλούς.

Παρ'όλα αυτά αυτό δεν σημαίνει πως συμφωνώ πάντα με τα γραφόμενα.

Πιό συγκεκριμένα, για το θέμα που αναφέρεσαι έχω να πω τα εξής:

Καταρχήν καλό είναι γενικά να μην οδηγείς στα κόκκινα σε όλα τα μοτέρ. Αλλά η Ghezzi Brian supertwin http://www.ghezzi-brian.com/gbstory.htm πήρε προτάθλημα Ιταλίας στα δυκύλινδρα BOT με
το ίδιο μοτερ σε όλη την σαιζόν.

Ισως το ίδιο να έκανε και το MGS πέρισυ.Που κερδισε πρωτάθλημα ΒΟΤ στην Ιταλία και 2 αγώνες Daytona 200miles 1η και 2η θέση.(Guareshi)
Αυτά για τα παλιότερα μοτέρ , επήσημα η ΜΟΤΟ GUZZI , για τα καινούρια , το μοτέρ της Breva δοκιμάστηκε ανηλεώς επάνω στην ραμπα ΤΕΡΜΑ ΓΚΑΖΙ και "εβγαλε" 100.000χμ (60.000μίλια)όπως λέει και το άρθρο από το επήσημο περιοδικό της Guzzi to Aquile.(Dec.2004) αυτό ανιστοιχεί σε 340.000χλμ σε κανονική οδήγηση , πάνω κάτω (εννoείται σωστό service κτλ.).


Παρακάτω παραθέτω -μεταξύ άλλων διασκεδαστικών φωτογραφιών- το άρθρο από το περιοδικό. Μπορείς να το ανοίξεις στο Adobe Photoshop, να το μεγενθύνεις και να το διαβάσεις, είναι πολύ ενδιαφέρον.


Ελπίζω να σε κάλυψε η απάντησή μου. Ποιά απάντησή μου δηλαδή, τα άρθρα μιλούν από μόνα τους.

Σ'ευχαριστώ Δημήτρη! Με κάλυψε κατά πολύ η απάντησή σου. Τελικά αυτά τα μοτέρ (αερόψυκτα) έχουν βγεί πάρα πολύ αξιόπιστα. (βλ. και BMW) Και το δικό μου αερόψυκτο είναι, αλλά δε χαλάει με τίποτα! Επίσης κατάλαβα ότι τα ωστήρια δεν είναι κάτι κακό ή μειονέκτημα, αλλά μια ιδιαίτερη σχεδιαστική φιλοσοφία της MotoGuzzi, όπως έχει και κάθε εταιρεία πιστεύω. Ευχαριστώ και πάλι!

Αν τα ωστηρια ειχαν πρόβλημα δεν θα φτιαχνόταν ποτέ ο κινητήρας HEMI της Dodge που εβγαζε 425 άλογα το 1969 και κέρδισε 3 συνεχόμενες χρονιες το NASCAR.

PortisHead έγραψε:Αν τα ωστηρια ειχαν πρόβλημα δεν θα φτιαχνόταν ποτέ ο κινητήρας HEMI της Dodge που εβγαζε 425 άλογα το 1969 και κέρδισε 3 συνεχόμενες χρονιες το NASCAR.