Επειδη σημερα ειναι η μερα του copy - paste παρτε και αυτο που ελπιζω να το βρειτε ενδιαφερον .
Αυτο το αρθρο γραφτηκε πριν 9 μηνες περιπου και δεν εχω αλλαξει παρα μονο κανα δυο αριθμους κανοντας ταυτοχρονα και μερικες μικρες προσθηκες.







Καταρχην να εξηγησω λιγο την ονομασια "Mongoose"
Ειναι το αρχικο κωδικο ονομα του project απο την εμφανιση των πρωτων σχεδιων του Terblanche μεχρι την τελικη παρουσιαση του πρωτοτυπου το 2001.
Αναφέρεται και ως "project 003" η "project mongoose" .


Η συγκεκριμενη μοτοσυκλεττα στην οποια θα αναφερθουμε ειναι η 1000 S DS του 2005 και οχι η 1000 DS.
Η τιμη αγορας της είναι 13.980 ευρω . Αν δεν κανω λαθος το απλο DS κοστιζει 11.900 ευρω (σε προσφορα)

Οι βελτιωσεις σε σχεση με το 1000DS 2004

Βελτιωσεις (Οπως ακριβως παρουσιαζονται στο site της mother Ducati)

- Improved sidestand.
- Higher windscreen.
- New rider seat, softer padding and less angled.
- New passenger seat.
- The 2005 engine is identical to the 2003/2004 model, but claimed power increased from 84 to 92 Hp, due to a different way of measuring power.
- Improved mirrors, longer stems for better vision.
- Thicker heel protector plates on the passenger footrests.
- Small mudguard under the swingarm is gone.
- Lights always on.

Οι βελτιωσεις σε σχεση με το 1000DS 2005

The 'S' is identical to the 1000 DS, except for :
- Ohlins front and rear suspension.
- Carbon fibre front mudguard.
- Carbon fibre cambelt covers.
- Aluminium handlebars.
- Wheels painted black.
- Only available in red and black.

Πρωτη οπτικη επαφη

Κοιτάζοντας καταρχήν τη μοτοσικλέτα κάποιος προσπαθεί έντονα να καταλάβει σε ποια κατηγορία ανήκει τελικά .
Προβληματισμος ο οποιος εχει να κανει καταρχην με το γενικο concept το οποιο παραπεμπει σε διαφορα σεναρια αλλα ταυτοχρονως σε κανενα .
Η απαντηση ειναι απλη .
To DUCATI MULTISTRADA ειναι μια κατηγορια μοναδικη την οποια αρχιζουν δειλα δειλα να ακολουθουν και αλλοι καταστκευαστες (βλεπε BUELL , BENELLI , TRIUMPH ).

Στο S αμεσως πεφτει το βλεμμα στο πληρως ρυθμιζομενο "Χρυσο" 43αρι πηρουνι της Ohlins με τα 165 μμ διαδρομη :


αλλα και στο μονομπρατσο ψαλιδι .


Εξακολουθωντας να περιεργαζομαστε τη μοτοσυκλεττα θα δουμε και το 2ο διαμαντι της Ohlins με τα 141μμ διαδρομη πισω :


καθως και τις τετραπιστονες δαγκανες της Brembo με τους ημιπλευστους δισκους των 320 μμ .

Το περιεργο αεροδυναμικο προφιλ της μοτοσυκλεττας ειναι το επομενο πραγμα που κλεβει το βλεμμα.
Τελος, τα 2, εντελως μοναδικης σχεδιασης, τελικα των εξατμισεων- το αν ειναι ομορφα η οχι ειναι κατι που δεν θα κρινουμε καθως ειναι υποκειμενικο θεμα - κλεινουν την πρωτη εικονα .


Θεση οδηγησης και περιβαλλον "εργασιας"



Καβαλα λοιπον για τις πρωτες εντυπωσεις .

Η θεση και σταση του σωματος υποσχεται πολλα απο την πρωτη στιγμη που θα ανεβουμε επανω , η σελα ειναι επανασχεδιασμενη , μαλακη ,αλλα οχι πολύ, με σωστη αποσβεση του βαρους. Το ιδιο ισχυει και για την θεση του συνεπιβατη που υποσχεται ανεση (να υπενθυμισω οτι μιλαμε για Ducati ) και πολλα χιλιομετρα χωρις κουραση.
Το νεο Magura "καθεται" πιο χαμηλα απο αυτο του απλου DS, με αποτελεσμα - και σε συνδυασμο με τη νεα σελα που ειναι ψηλοτερη απο του απλου μοντελλου- η σταση να γινεται πιο "επιθετικη" αλλα και κατα την αποψη του υπογραφοντως ,πολυ πιο ξεκουραστη .
Οι καθρεπτες ειναι επανασχεδιασμενοι, και τωρα, εκτος απο μια καταπληκτικη (να μην παραλειψω να πω και αρκετα ακριβη) αποψη ...των αγκωνων και ωμων , βλεπεις και λιγο δρομο!! Περιθωρια βελτιωσης σε αυτον τον τομεα υπαρχουν μεγαλα και ευτυχως οχι πολυ ακριβα . Να συμπληρωσουμε βεβαια οτι σε αυτους ειναι ενσωματωμενα και τα εμπρος φλας .
Οι διακοπτες ειναι οι ιδιοι με του 1000DS καθως και το κεντρικο οργανο με το στροφομετρο και το "trip computer" με τις ακολουθες λειτουργιες.

Αντιγραφω παλι απο το επισημο site

Analog rev counter
LCD display with tachometer (kmh and mph)
oil temperature
clock
trip meter
fuel level (litres and kilometres remaining)
fuel consumtion
average speed
scheduled maintainance warning
Warning lights for jiffystand
oil pressure
low fuel
high beam
injection and indicators

Κινητηρας-Ιπποδυναμη

Η ιπποδυναμη
84 πραγματικα αλογακια .

Ας βαλουμε λοιπον εμπρος να δουμε .
Γυρισμα του κλειδιου .Τα φωτα αναβουν μονα τους με το γυρισμα του κλειδιου συμφωνα με τις ευρωπαικες προδιαγραφες. Ο χαρακτηριστικος ηχος της αντλιας καυσιμου ...ανοιγουμε και τον διακοπτη . Πατημα του κουμπιου της μιζας μια φορα και βγαζουμε το χερι καθως υπαρχει σερβο-υποβοηθηση και ο κινητηρας μετα απο 3-4 περιστροφες (μονο την πρωτη φορα) παιρνει εμπρος .
Η πρωτη σκεψη που ερχετε αυτοματα στο μυαλο ειναι οτι «αυτά τα τελικα δεν τα ακουω» ετσι δεν θα αργησει καθολου ενας "μυημενος" Ducatista να μπει στο πρωτο εξοδο που ειναι οι εξατμισεις.
Η λειτουργια του κινητηρα ειναι υποδειγματικη σχεδον «ηλεκτρικη» (αν και λιγο υψηλο ρελαντι για τα γουστα μου) και σχετικα αθορυβη . Οι γνωστοι μηχανικοι θορυβοι μας υπενθυμιζουν αμεσως ότι προκειται για DUCATI και το επομενο λεπτο μας βρισκει ηδη στο δρομο προσπαθωντας να ανακαλυψουμε τον χαρακτηρα της μοτοσυκλεττας. Γεμιζουμε ρεζερβουαρ , κατι λιγοτερο απο 20 λιτρα και αναχωρηση .
Και εδώ αρχιζει πλεον το πραγματικο «Fun» .
Καθε λεπτο που περναει αρχιζει το αρχικα διστακτικο χαμογελο μετατρεπετε σε ενθουσιασμο . Τα 196 κιλα της μοτοσυκλεττας δεν κανουν πουθενα αισθητη την παρουσια τους, η αισθηση πλησιαζει πολύ ένα 600 SM με ανετη σελα και πολύ γκαζι . :yahoo:


Εδώ θα κανω μια μικρη παρενθεση που αφορα στο στρωσιμο της μοτοσυκλεττας .
Κατά τη διαρκεια των πρωτων 1000 χλμ οπου δεν ξεπερναμε τις 5000-5500 στρ/λεπτο, δεν υπαρχουν πολλα να πουμε για τον κινητηρα για ευνοητους λογους.Θα περιοριστω μονο να πω ότι για ολη αυτη την περιοδο η μικτη καταναλωση είναι γυρω στα 6-7 λιτρα τα 100 χλμ και ότι ο κινητηρας δειχνει καθαρα το ποσο «μπουκωμα» εχει πεσει από πλευρας εξατμισεων (τελικα και καταλυτης) και «αναπνοης» (φιλτρο αερα και φιλτροκουτι)

,για να ενταχθει ο DUAL SPARK των 992 κ.εκ. στις Ευρωπαικες προδιαγραφες εκπομπων ρυπων και θορυβου . Αρχιζει διστακτικα να ανεβαζει μεχρι τις 3500 στρ/λεπτο και μετα από εκει και περα , με τη σκεψη και μονο ευθεια μεχρι τις 7000 στρ/λεπτο.
«Δεν το ακουω να δουλευει» σκεφτομαι σιωπηρα ,συνηθισμενος από τη συμφωνικη ορχηστρα των αγωνιστικων REMUS TITANIUM του 900 SS , «αλλα αυτό μπορει να αλλαξει» καταληγω παλι σιωπηρα χαμογελωντας πονηρα και εχοντας σχεδον ηδη αποφασισει το πρωτο “mod” που θα κανω στο νέο μου αποκτημα .

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ – ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

Τωρα τι να πει κανεις για το επιπεδο των αναρτησεων . Στις στανταρτ ρυθμισεις του εργοστασιου η μοτοσυκλετα είναι σαν να περπαταει επανω σε ένα μαγνητικο πεδιο ,αποροφωντας σχεδον ολες τις ανωμαλιες του οδοστρωματος ειτε αυτό είναι ασφαλτος ειτε είναι χωμα . Ναι σωστα χωμα . Δεν μιλαω για μονοπατια και εντουροδιαδρομες με κροκαλα αλλα για μετρια πατημενες διαδρομουλες στις οποιες αρεσκονται τα περισσοτερα μεγαλα on-off . Οσοι περασουν με το S μεσα από χωματινες διαδρομες θα εκπλαγουν από την συμπεριφορα του σε σχεση με αυτό που ενδεχομενως αναμενουν από μια SS μοτοσικλετα . Σε αυτο βοηθαει παρα πολύ η σχετικα μεγαλη διαδρομη του πηρουνιου με τα 165 μμ διαδρομης .
Αν λοιπον δεν λυπαστε τα κακομοιρα τα λαστιχακια σας μια δοκιμη θα σας πεισει!
Σε γενικες γραμμες λοιπον η συμπεριφορα του συνδυασμου πλαισιο –αναρτησεις-φρενα προσφερει μια αισθηση μοναδικης σταθεροτητας με μεγαλες δυνατοτητες ρυθμισεων για να «παιξει» κανεις .

Ας κανουμε σε αυτό το σημειο ένα μικρο αλμα 1000 χλμ και ας συνεχισουμε από εκει .

Πρωτο σερβις ,αλλαγη στα λαδακια,ελεγχος σε ολες τις βιδες , στησιμο αναρτησης εκ νεου , για να βγουμε και λιγο παραεξω ψαχνοντας την Ιθακη μας σε στριφτερη διαδρομη , μια από τις αγαπημενες μου Ηγουμενιτσα – Ιωαννινα – Πενταλοφος.
Εχουν ηδη ερθει τα τελικα της TERMIGNIONI με το νέο chip ,φιλτρο και φιλτροκουτι

και προχωραμε με τον φιλο μου Περικλη* στο πρωτο modification.
Ξεφορτωνομαστε λοιπον τα παλια τελικα και μαζι με αυτά αρκετα περιττα κιλα . Τοποθετειται το νέο chip ,ελεγχος μιγματος ,μικρος εμπλουτισμος και……επιτελους ενας γνωριμος αλλα ταυτοχρονα και εντελως διαφορετικος ηχος .
Η ανυπομονησια μου εχει χτυπησει πλεον κοκκινο να βγω από τα στενα ορια του νησιου.
Κοστος του κιτ εξατμισεων 1072 ευρω .
Κοστος πρωτου σερβις. Γυρω στα 100 ευρω .

Η επομενη μερα ξημερωσε. Μπαινω στο φερρυ. Η γνωστη αμηχανια της 1.30 χαμενης ωρας στο να τρωμε τα νυχια μας μεχρι το πλοιο με «υπερηχητικες» ταχυτητες να φτασει απεναντι ………


Διαδρομη Ηγουμενιτσα – Ιωαννινα – Πενταλοφος και επιστροφη

Ελεγχω όλο τον εξοπλισμο , μια τελευταια περιφερειακη ματια , φουλαρισμα ,μηδενισμος οδομετρου, αερας στα SCORPION 36 εμπρος και 40 πισω και ξεκιναμε.
Η διαδρομη μεσα από την κινηση οπου ελισσομαι με χαρακτηριστικη εως υβριστικη ευκολια για την κατηγορια , κατοπιν με μια βαθμιαια αυξηση του γκαζιου βρισκομαι στο πρωτο στροφιλικι .
Δουλευω τον κινητηρα σταθερα πανω από τις 4000 στρ/λεπτο που ειναι και η αφετηρια της πραγματικης του ζωντανιας, τουλαχιστον οσο το μοτερ είναι ακομα «σφιχτο», βρισκω τη θεση που με βολευει και προσπαθω να στριψω οσο το δυνατον καλυτερα μπορω. Σε κάθε εξοδο από στροφη σκεφτομαι «μπα κατι λαθος θα κανω! Η δεν καταφερα να μπω σωστα η εξαφανιστηκανε οι στροφες» ,κυτταω κλεφτα το κοντερ, 115 χλμ πριν από την επομενη παρατεταμενη δεξια ορθη γωνια που μου είναι γνωριμη σαν παλια φιλεναδα από τις 100δες φορες που εχω κανει τη διαδρομη, κατεβασμα σε 4η , γκαζι και μπαινω . Αρχικα με μια κλιση «ανθρωπινη» βγαζω το σωμα, πατημα στο μαρσπιε ,ανοιγω κι άλλο το γκαζι δινω λιγη ακομα κλιση και προοδευτικα ανοιγω κι άλλο γκαζι ,κι άλλη κλιση μεχρι που ….. χρατς :what: , η απαισια αισθηση του τριμενου δερματος μιας αρκετα ακριβης τουριστικης μποτας στην ασφαλτο ερχετε να με στειλει αδιαβαστο. Σταματαω δεξια και γελωντας και βλαστημωντας (μοναδικη αισθηση) και κοιταζω σα χαζος μια το μηχανακι και μια τη ξυσμενη μποτα .Ξανακοιταζω τον εξοπλισμο μου και ηδη κλαιω διοτι ξερω από τωρα πια θα είναι η καταληξη στο τελος της ημερας. «Να διορθωσω αμεσως την θεση από τα ποδια μου» μονολογω . Εκει ερχεται το πρωτο προβλημα .Μετατοπιζοντας το ποδι πισω για να πατησω τα μαρσπιε με τις μυτες εμποδιζομαι από τη βαση του μαρσπιε του συνοδηγου που στην δεξια πλευρα παιζει και ένα ρολο προστασιας από το να ακουμπησει κανεις τον σωληνα της εξατμισης . «Ενα ακομα θεμα» σκεφτομαι.
Αναχωρηση και παλι ,ανηφοριζω πλεοντας σε μια θαλασσα ηχων και εικονων που εναλασσονται με καταιγιστικο ρυθμο καθως σε κανενα μα κανενα σημειο της διαδρομης δεν εννοω να κλεισω το γκαζι . Τα φρενα είναι σχεδον διακοσμητικα σε αυτό το σημειο γιατι στις περισσοτερες περιπτωσεις ένα κατεβασμα η δυο είναι αρκετα να σε τοποθετησουν σωστα στην εισοδο της επομενης περιπετειας.
Δοκιμαζω διαφορα πλεον λες και οδηγαω το S χρονια ,τσιμπαω φρενα ,ανοιγοκλεινω γκαζι ,αλλαζω σχεσεις στο σασμαν ,παιζω με την κλιση του αλλαζοντας τη θεση του σωματος αλλα εις ματην!! Το S ακολουθει πιστα τις επιταγες του βλεμματος μου μενοντας πιστα στη γραμμη του .
Το πισω φρενο είναι σχεδον ανυπαρκτο, ενώ τσιμπωντας ελαφρα (don’t try this at home) το μπροστινο μεσα στη στροφη αυτό εχει τη ταση να «σηκωνει» τη μοτοσυκλεττα ορθια ,ανοιγοντας ελαφρα την αρχικη γραμμη ,χωρις όμως να επηρεαζει καθολου τη συνεχεια της προσφυσης. «Τελικα αυτά τα scorpion είναι αρκετα καλο λαστιχο» ξαναμονολογω σε ένα διαλειμμα από το “Kill the king” των Rainbow και του Ronnie James Dio το οποιο παιζει ακαταπαυστα στον εγκεφαλο μου που με τροφοδοτει συνεχως με ανδρεναλινη όπως καποτε τα διφραγκα το juke-box !
Αργοτερα και σε ανυποπτο χρονο διαπιστωνω ότι και οι 2 μου μποτες είναι πλεον ασορτι, το δεξι μου παντζακι εχει κανει μια τρυπα και η θερμικη προστασια της εξατμισης στην δεξια πλευρα εχει γδαρθει (Update Στο 36ωρο σε μια δεξια κατηφορικη στην Ελασσονα την εχασα τελειως αφου μας εκανε πλεον την χαρη και ξεκολλησε απο τις βασεις).
Ηθικον διδαγμα . Δεν ξαναπαω μεγαλη βολτα με κορντουρες!
Και δευτερον ,το MULTISTRADA βρισκει πολύ ευκολα κατω.

Στις ευθειες και μεχρι τα 140 χλμ/ωρα η προστασια από τον αερα παροτι δεν είναι καλη ,δεν δημιουργει ιδιαιτερα προβληματα. Από εκει και περα όμως αναγκαζεσαι να σκυψεις αν θες να γλυτωσεις από τον αερα . Το προβλημα λυνεται σε ένα πολύ μεγαλο βαθμο με την προσθηκη της MAX PROTECTION ζελατινας (130 ευρω)που είναι ηδη στη λιστα με τα «to do».



Συνεχιζοντας με αυτο τον ρυθμο βρισκομαι, με εξαιρετικη ευκολια και χωρις ιδιαιτερη κουραση, στο Επταχωρι οπου και σταματαω για καφε ημικλαιγοντας τα παραπανω αξεσουαρ.
Το μονο παρατραγουδο που δημιουργηθηκε στο δρομο είναι το λαμπακι της ρεζερβας που αναβει στα….180 περιπου χλμ. Αυτό εχει να κανει με τη κατανομη της βενζινης μεσα στο ρεζερβουαρ το οποιο είναι χωρισμενο σε 3 μερη και καλυπτει ολη την επιφανεια από εμπρος μεχρι και κατω από το καθισμα του συνοδηγου.Το φλοτερ βρισκεται στο μεσαιο τμημα κατω απο την θεση του οδηγου με αποτελεσμα οι μετρησεις να μην μπορουν να γινουν με μεγαλη ακριβεια.

Ας είναι καλα το οδομετρο γιατι κατά τα αλλα το λαμπακι της ενδειξης είναι σχεδον αχρηστο.

Εδω να πω οτι η αυτονομια ειναι περιπου 330 χλμ με 18,5 λιτρα που ελπιζω να ανεβει λιγο οταν "λυθει" ο κινητηρας.

Αναρωτιεμαι, κοιταζοντας εκ του καθημενου και απολαμβανοντας τον γνωστο Ελληνικο καφε στο Επταχωρι, τι θα μπορουσε να κανει καποιος πολύ καλός οδηγός με το S ,εφοσον εγώ που είμαι καθαρά τουρίστας με μια μόνο μικρή δόση «ινδιανισμου» μπορω να το πάω έτσι.

Η ώρα περνάει και συνεχίζω. Συμπληρώνω καύσιμο και ανηφοριζω για Πενταλοφο .
Ο κινητηρας με τα Τermignioni το chip και το νέο φιλτρο εχει παρει μεγαλες ανασες.
Δουλευει από πιο χαμηλα, τραβαει καλυτερα και παρατηρησα και μια βελτιωση στην καταναλωση καυσιμου που όμως δεν μπορω να πω με σιγουρια ότι οφειλεται στα παραπανω.
Συγκεκριμενα η καταναλωση κατεβηκε στα 5.6 - 7.9 λιτρα στα 100 χλμ με γκαζι σχεδον φουλ.
Μεχρι τον Πενταλοφο ριχνω τους ρυθμους και απολαμβανω τη βολτα στο βουνο . Σταματημα για λιγο, ελεγχος στη σταθμη του λαδιου όλα οκ και ξεκιναω για την επιστροφη . Ειμαι ξεκουραστος η μερα είναι εξαιρετικη και μετανοιωνω που δεν εφερα μαζι μου την φωτογραφικη μηχανη .

Η επιστροφη είναι παρομοια και ακομα καλυτερη καθως απαλαγμενος από το αρχικο διερευνητικο αγχος οδηγαω σβελτα με σιγουρια κανοντας ταυτοχρονα οικονομια δυναμεων και καυσιμου εξακολουθοντας ταυτοχρονα το «ξυσιμο» κατά διαστηματα .
Φτανοντας στην Ηγουμενιτσα με καταλαμβανει η συνηθισμενη μελαγχολια και το σφιξιμο του επερχομενου «εγκλεισμου» στα στενα ορια του νησιου .
Περιμενοντας το φερρυ κανω μια ανακεφαλαιωση των εντυπωσεων μου προσπαθωντας να ειμαι οσο το δυνατον πιο αντικειμενικος.

MULTISTRADA S 1000 DS

Τα συν με τονο
Αναρτησεις
Πλαισιο.
Φρενο εμπρος.
Ελαστικα.
Οδικη συμπεριφορα.
Ευκολια στην καθημερινη χρηση.
Εξαιρετικα φιλοδοξος αντιπαλος για ολους ανεξαιρετως στις σφιχτες διαδρομες

Τα συν

Κινητηρας γραμμικος και με αρκετη ροπη.
Ποιοτητα κατασκευης, αξεσουαρ.
Μεγαλες δυνατοτητες τουρισμου από πλευρας ανεσης.
Εγγυηση 2 χρονια ανεξαρτητως χιλιομετρων.

Τα ουδετερα

Κινητηρας . Σε καμμια περιπτωση δεν ειναι κακος η αδυναμος αλλα απλα και μονο επειδη η δυναμη δεν είναι ποτε αρκετη. :devil: Ερχεται και το μοτερ με τα 1200 κκ το 2007 .

Τα πλην
Λαμπακι ενδειξης ρεζερβας. Αναβει στα 180 χλμ περιπου προειδοποιωντας οτι ...ειναι ωρα να γυριζεις πισω γιατι οση βενζινη καταναλωσες στο πηγαινε ,αλλη τοση εχεις μεσα ( δεν ειναι ακριβως ετσι βεβαια αλλα εχεις ακομα 7,5 λιτρα στο ρεζερβουαρ )
Ανεμοκαλυψη. Μετρια αν και βελτιωμενη σε σχεση με το μοντελο του 2004
Θεση βασης μαρσπιε συνοδηγου. Πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης αλλα τελειως λαθος για τον αναβατη της Πιστας .
Καθρεπτες. Ομορφοι αλλα εξακολουθουν να εχουν μια περιορισμενη ορατοτητα στο δρομο..σε αντιθεση με την καταπληκτικη θεα ....των αγκωνων που προσφερουν!
Ευκολια στο «do it yourself» .Πρεπει να λυσεις το μισο μηχανακι για να φτασεις στο φιλτρο αερος.
Ελλειψη πισω φτερου για την προστασια της αναρτησης .
Τιμη . Η διαφορα από το απλο DS αξιζει μεχρι και το τελευταιο σεντ αλλα 13.980 ευρω δεν είναι και λιγα.

Προτεινομενα "mods"

Τελικα εξατμισεων . Κοστος απο 600-1100 ευρω αναλογα με την μαρκα που θα διαλεξετε.
Μεχρι στιγμης οι επικρατεστερες ειναι ,

1.Termignioni
2.Arrow
3.Staintune
4.Silmotor
5.Remus

Καθρεφτες .Γυρω στα 100-190 ευρω
Ανεμοθωρακας DP Max Protection. 130 ευρω
Rear Hugger (για την προστασια της αναρτησης απο λασπες νερα κ.λ.π.) 145-220 ευρω
Ο GST μου προτεινε (για τους προχωρημενους με μεγαλες απαιτησεις που επισκεπτονται συχνα τα Μεγαρα , Σερρες) τις racing δαγκανες
ιδιες με αυτες που φοραει το 999 δηλαδη τετραπιστονες με τεσσερα τακακια ενα για καθε εμβολο .Το σχολιο του Γιωργου για το παραπανω "mod" που κοστιζει περιπου 380 ευρω .
"δεν μπορεις να φανταστεις την διαφορα στο φρεναρισμα..και εγω δεν το πιστευα αλλα πραγματικα απο οσα λεφτα εχω ριξει πανω στο μηχανακι ειναι τα μονα που αξιζουν 100%"

Αφαιρεση καταλυτη
Μετα απο ωριμη σκεψη :baby: αποφασιστηκε να προβουμε σε αφαιρεση του καταλυτη με σκοπο την καλυτερη λειτουργια και αποδοση των τελικων της Termignioni .Οπερ και εγενετο .
Οι νεοι λαιμοι που αγοραστηκαν ειναι οι SPARK
Το κοστος τους μαζι με ματαφορικα εξοδα 318 ευρω.



Και τελος ....

DUCATI CYCLE WORLD NAMES DUCATI MULTISTRADA 1000S
“BEST SPORT-TOURER 2005”

The editors of Cycle World recognise the Multistrada 1000S as one of the ten best bikes of 2005.

Cycle World Magazine, the world’s largest circulating monthly motorcycle publication, awarded the Ducati Multistrada 1000S with one of their prestigious “Ten Best Bikes” awards this month. The editors voted the Multistrada the best Sport-Touring bike of 2005, citing it as the perfect combination of high-performance sport riding with the comfort and accessories of a capable distance bike. The Cycle World “Ten Best” awards have been a staple in the motorcycle industry for the past 30 years and Ducati is honored to have the Multistrada included with such landmark motorcycles as the Ducati 916, Supersport 900, and Monster 900, all previous “Ten Best” award winners. Considering that for 2005 there are over 500 competing motorcycles from 36 manufacturers, this award is coveted among OEMs.

The improvements made on the 2005 Multistrada line, including the award winning 1000S version, impressed the Cycle World editors. “While revisiting the drawing board, Ducati created the 1000S, an even sportier Multistrada with race-quality Ohlins suspension, carbon-fiber front fender, and an attractive tapered handlebar,” said Cycle World editors.

“Being awarded a Cycle World 10 Best award is a fitting tribute to the Multistrada,” says Ducati North America CEO Michael Lock. “This motorcycle is a real mouldbreaker. With it’s race derived twin engine and Superbike suspension the Multistrada S can hang with the Superbikes and yet it’s comfortable enough to outlast them at the end of a long day in the saddle. We are delighted that this has been recognized and rewarded by Cycle World.”

-----------------------------------------------------------------------------------------------

Πολυ ομορφο μηχανακι.
Αλλα να ειχε και το υδροψυκτο μοτερ... που ειμαι σιγουρος
οτι θα γινει στο μελλον...

μπα μην το ελπιζεις , 1200 κκ αεροψυκτο θα βγει το 2007 .

Αψογο αρθρο!
Ασε που να σου πω την αληθεια εχω αρχισει να την ζαχαρωνω σαν δευτερη μηχανη...

To DUCATI MULTISTRADA ειναι μια κατηγορια μοναδικη την οποια αρχιζουν δειλα δειλα να ακολουθουν και αλλοι καταστκευαστες (βλεπε BUELL , BENELLI , TRIUMPH ).

Λυπάμε που θα την χαλάσω του αρθρογράφου αλλά το TDM 850 είναι σαφέστατα ο πρωτοπόρος χρονικά αλλά και δημιουργός της κατηγορίας αυτής.
Χρόνια μετά άρχισαν σιγά-σίγα άλλοι κατασκευαστές να προσπαθουν να φτιάξουν κάτι σαν και αυτο ενώ βέβαια κανείς δεν μπορεί να λησμονήσει και το Cagiva Canyon 500 / 900 ......

Λοιπόν να εξηγηθώ για να μη παρεξηγηθώ!!!

1) Κολλητός μου έχει το DS 1000 του 05 το κόκκινο! Το έχω καβαλήσει μπρός και πίσω (οδηγος και συνοδ.)

2) Μου αρεσει πάρα πολύ εμφανισιακά δε λέω . . . ΣΚΟΤΩΝΕΙ!!! Especially με τα Ohlins!!

3) Ηταν 1 από τα 3 μηχανάκια που με ενδιέφεραν......DS1000 - TDM900 - 2ono.....

Πήρα ΤΔμ και έως τώρα όλα ζάχαρη .....

Διαβάστε βέβαια και αυτό http://www.geocities.com/xarhsx/tdmvsmulti.htm

Tdmrider έγραψε:

To DUCATI MULTISTRADA ειναι μια κατηγορια μοναδικη την οποια αρχιζουν δειλα δειλα να ακολουθουν και αλλοι καταστκευαστες (βλεπε BUELL , BENELLI , TRIUMPH ).

Λυπάμε που θα την χαλάσω του αρθρογράφου αλλά το TDM 850 είναι σαφέστατα ο πρωτοπόρος χρονικά αλλά και δημιουργός της κατηγορίας αυτής.

Καθολου μην λυπασαι και δεν μου τη χαλας καθολου

Theo έγραψε:

Διαβάστε βέβαια και αυτό http://www.geocities.com/xarhsx/tdmvsmulti.htm

Αυτο το συγκριτικο ειναι για το 1000DS του 2003 και οχι για το SDS του 2005 .
Οι βελτιωσεις σε ανεση(σελλα), φρενα (λογω ενος προβληματος με το banjo bolt του μπροστινου φρενου),καταναλωση ,κινητηρα (που αφορα στα μεταλλα των οδηγων των βαλβιδων) αλλα και αλλες αναφερονται πανω .