Απλά βάζουμε ένα μικρότερο γρανάζι μπροστά. Φροντίζουμε να μην το παρακάνουμε έτσι ώστε να πάμε ταυτόχρονα και για αλλαγή αλυσίδας κίνησης, ή για κόψιμο των κρίκων της. ΕΠίσης καλό είναι να γνωρίζουμε πως ένα δόντι λιγότερο στο μπροστινό γρανάζι αντιστοιχεί με 3 περισσότερα στο πίσω γρανάζι και έτσι μπορούμε να κάνουμε τους υπολογισμούς μας (βάσει μαθηματικου τύπου) για το τι τελική ταχύτητα θα έχει πλεον η μοτοσικλέτα μας.

Ναι αλλα ετσι δεν ταλαιπωρειτε περισσοτερο το συστημα μεταδοσης

που απο τον κατασκευαστη ειναι υπολογισμενο διαφορετικα?

Νομίζω πως αν γίνουν οι ανάλογες τροποποιήσεις όπως λέει το αρθράκι τότε δεν θα υπάρχει κανένα πρόβλημα. Γιατί όπως λέει "φροντίζουμε να μην το παρακάνουμε..".....

Καλύτερα να μεγαλώσεις το πίσω γρανάζι (αν και είναι πιο ακριβό), γιατί το μικρότερο μπροστά γρανάζι φθείρει περισσότερο την αλυσίδα (και έχει και περισσότερες απώλειες λόγω τριβών - πιο απότομης αλλαγής κατεύθυνσης της αλυσίδας => χάνεις λίγο παραπάνω σε ισχύ).

Βασικα καλο θα ηταν το μπροστινο γραναζι να μην κατεβαινει λιγοτερο απο τα 12 δοντια(ή 13)
Απο εκει και περα αν θες το κανεις το μηχανακι να τελικιαζει στα 120, δεν εχει κανενα προβλημα


Επισης 1 δοντι μπροστα ισουται με 2.6 πισω

Για δείτε κι αυτό...

http://www.xs4all.nl/~ator0437/gc/

X_NR750 έγραψε:Ναι αλλα ετσι δεν ταλαιπωρειτε περισσοτερο το συστημα μεταδοσης

που απο τον κατασκευαστη ειναι υπολογισμενο διαφορετικα?

οταν το παρακανεις φυσικα και ταλαιπωρείτε

στο Fazer 600 ειχα βαλει 1 μικροτερο μπροστα και πηγαινε πολυ καλητερα για 4κυλινδρο

και στο RC31 το ειχα μακρυνει οταν το μοτερ ειχε ακομα δυναμη γιατι παρα ηταν κοντο

φυσικα ενα βημα μακρητερο ή κοντητερο

HawkGt έγραψε:Για δείτε κι αυτό...

http://www.xs4all.nl/~ator0437/gc/

Tassos έγραψε:Καλύτερα να μεγαλώσεις το πίσω γρανάζι (αν και είναι πιο ακριβό), γιατί το μικρότερο μπροστά γρανάζι φθείρει περισσότερο την αλυσίδα (και έχει και περισσότερες απώλειες λόγω τριβών - πιο απότομης αλλαγής κατεύθυνσης της αλυσίδας => χάνεις λίγο παραπάνω σε ισχύ).

+ πιο γλυκο τραβηγμα (απλωνετε η ροπη).

Ειδικα σε ss ΕΝΑ ΚΟΝΤΥΤΕΡΟ μπροστα σου δινει τρελο Mπαμ...

Ας πούμε πως με δεύτερη στο κιβώτιο βαράει κόφτη στης 110χαω. Αν βάλω μεγαλύτερο γρανάζι πίσω θα πέσουν και τα χιλιόμετρα? Δηλαδή θα χτυπάει ας πούμε στης 100χαω?

Billy έγραψε:Ας πούμε πως με δεύτερη στο κιβώτιο βαράει κόφτη στης 110χαω. Αν βάλω μεγαλύτερο γρανάζι πίσω θα πέσουν και τα χιλιόμετρα? Δηλαδή θα χτυπάει ας πούμε στης 100χαω?

Εξαρταται απο το ποσα δοντια εχει και ποσα θα βαλεις.

Γραψε ποσα δοντια εχει το πισω γραναζι τωρα, στα ποσα σπαει η 2α σου και στα ποσα θες να σπαει και το υπολογιζουμε.

Παντως, μεγαλυτερο πισω γραναζι, ισως να θελει και μεγαλυτερη αλυσιδα. Ενω κατα 1 δοντι μικροτερο μπροστα, δεν ειναι τοσο μεγαλη η διαφορα στη ολικη διαδρομη της αλυσιδας.

Υπολογιζε οτι 1 δοντι μικροτερο μπροστα μπορει να ειναι και 3-4 δοντια μεγαλυτερο πισω.

στο tuono δε πεφτει η τελικη απο οτι ξερω.σε καποια αλλα χανεις καποια χιλιομετρα.
αλλαξα το 16αρι με 15.


ΤΟΥΜΠΑΝΟ!

Και εγω το εχω στο προγραμμα να το κοντυνω ενα δοντι μπροστα(μαζι με speedohealer για να μην τρελαθει το κοντερ).
Και πιστευω οτι θα φτανει και την τελικη και μαλιστα γρηγοροτερα καθοτι γυμνο=ανυπαρκτη αεροδυναμικη και στα πολλα χρειαζεται περισσοτερη ισχυ για να επιταχυνει σε σχεση με ενα προσεγμενο αεροδυναμικα+ το οτι εγω δεν μπορω να καθησω εκει πανω μετα τα 230 οποτε δεν με νοιαζει αν χασει και μερικα χιλιομετρα τελικης!

Δηλαδή αν κοντύνουμε το μπροστά θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα με το να μεγαλώσουμε το πίσω αλλα δεν επηρεάζεται πολύ η τελική ταχύτητα? Βασικά δεν θέλω να αλλάξει η κλιμάκωσει στο κιβώτιο.

Billy έγραψε:Δηλαδή αν κοντύνουμε το μπροστά θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα με το να μεγαλώσουμε το πίσω αλλα δεν επηρεάζεται πολύ η τελική ταχύτητα? Βασικά δεν θέλω να αλλάξει η κλιμάκωσει στο κιβώτιο.

Αν κοντύνεις το μπροστά θα έχεις το ίδιο αποτέλεσμα με το να μεγαλώσεις το πίσω σε αναλογία 1:3
περίπου (εξαρτάται από τη μηχανή).

Αν η 6η σου είναι τόσο "μακριά" που δεν τελικιάζει με αυτή αλλά με 5η τότε δε θα χάσεις χλμ τελικής.

Αυτό που θα συμβεί είναι ότι θα πυκνώσει κάπως το κιβώτιο αφού όλες θα μετατοπιστούν προς τα "κάτω".

Προσοχή να υπολογίζετε το λόγο πίσω/μπροστινού να μήν είναι άκέραιος π.χ. 48/16 = 3 διότι απο το ίδιο δόντι θα περνάει ο ίδιος κρίκος. Πάντα το αποτέλεσμα να έχει δεκαδικά π.χ. 48/15 = 3,2. Ετσι επιτυγχάνετε ομοιόμορφη φθορά.
Επίσης να προσέχετε σε περιπτώσεις μικρού γραναζιού πίσω π.χ. GSF Bandit 1250 39/16 όπου αν μικρύνει το μπροστινό θα υπάρχει περισσότερη επαφή της αλυσίδας με το ψαλίδι.