O Gianfranco Guareshi νικητής και φέτος πάνω στην Moto Guzzi MGS01 Corsa.

Άξιος - Άξιος - Άξιος

αα και προσοχη πανω στην υδροψυχτη mg01

ωραιο βαψιματακι εχει η Ιταλιδα

Ναι, σιγά μην είν' υδρόψυκτη! Ψυγειάκι λαδιού και πολύ της είναι. Τα χαμηλής απόδοσης μοτέρ, δεν χρειάζονται υδρόψυξη.

Υδρόψυκτο είναι βρε...έτσι το κάνανε για να είναι της μόδας...(άλλωστε τα 130 άλογα και τα 13 κιλά ροπής δεν είναι και τίποτα σπουδάιο...ε;)

MGS-01 Corsa. The bike.

The MGS-01 Corsa has more than just breathtaking lines. It is driven by a powerful air-cooled 1,256 cc four-stroke with four valves in Nymonic, with high compression three-segment Cosworth pistons, ceramic-coated cylinders and bushings replaced with bearings. The power of the engine, which "pumps" right from the lowest revs, is backed by top standard mechanics. Precise entry into bends and road holding are guaranteed by the hlins upside-down fork. At the rear, there is an extra long swinging fork swingarm (505 mm) in box section aluminium, improving the traction of the rear wheel and transmitting all the horsepower of the MGS-01 Corsa to the ground. The rear single shock absorber is in a vertical position, just behind the engine, to leave room for the 15 litres airbox.

Handling is guaranteed by the weight, kept down to just 192 kg, the wheelbase measuring just 1,428 mm, obtained by integrating the gearbox in the timing case, and the ideal weight distribution with a difference of just 200 g between front and back. The Brembo disc brakes with radial mounted callipers are ultra-powerful. Those who have had an opportunity to ride the MGS-01 Corsa confirm that this time appearances are not deceptive.

http://www.sportrider.com/bikes/2004/146_04_moto_guzzi_mgs_01_corsa/index.html

Βασίλη το μοντέλο που τρέχει στους αγώνες έχει modifιές....Η κανονική έκδοση που παράγει η Guzzi είναι με τον αερόψυκτο κινητήρα.

Έχεις δίκιο Δημήτρη. Αν κάπου υπάρχει κανένα κείμενο που να περιγράφει πως σκατά κατάφεραν να κάνουν ένα αερόψυκτο μοτέρ υδρόψυκτο, για πόσταρε.

HawkGt έγραψε:Έχεις δίκιο Δημήτρη. Αν κάπου υπάρχει κανένα κείμενο που να περιγράφει πως σκατά κατάφεραν να κάνουν ένα αερόψυκτο μοτέρ υδρόψυκτο, για πόσταρε.

"2 valves only, heron-type combustion chambers, pushrod and rockers (but do check the designs of those cammes...) to deliver around 167 hp...
Put it simply: no Guzzi ever - factory or tuned - has ever came close to such performance..."


άν έχεις όρεξη για περισσότερες λεπτομέρειες διάβασε το παρακάτω link, είναι μετεφρασμένο σε καλό επίπεδο ευτυχώς από το ιταλικό anima guzzista

http://translate.google.com/translate?s ... iani%2ehtm

To link δεν παίζει Δημήτρη. Δώσε το ιταλικό, κάτι θα καταλάβω...

HawkGt έγραψε:To link δεν παίζει Δημήτρη. Δώσε το ιταλικό, κάτι θα καταλάβω...

http://translate.google.com/translate?s ... iani%2ehtm

για δες...καλά τώρα;