FRAGISCOS έγραψε:Δηλαδη εμεις που μενουμε σε νησια και οι διαδρομες ειναι πολυ μικροτερες απο 10-15 χλμ,η δεν πρεπει να αγοραζουμε μοτοσυκλεττες η δεν πρεπει να τις χρησιμοποιουμε.
Α! και τοσα χρονια που ειχαμε μηχανακια και τα ζεσταιναμε στο ρελαντι , εσπαγαν?
Κι αν εσπαγαν εφταιγε το ζεσταμα?
Επισης δεν πιστευω οτι οι κατασκευαστες ειναι τοσο μ......ες που φτιαχνουν πολυστροφα μοτερ που στο ρελαντι δεν λαδωνονται.....

Καλά τα λες...μήπως να έστελνες ένα μήνυμα στον αρθρογράφο; (Kevin Ash)

Tdmrider έγραψε:Επιπρόσθετα, με την εμπειρία μου στα βαπόρια των οποίων οι ηλεκτρομηχανές και οι κύριες μηχανές δουλεύουν συνεχώς για πάνω απο 25 χρόνια, όλοι οι κατασκευαστές θεωρούν επιτακτικό το ζέσταμα μέχρι την θερμοκρασία λειτουργίας και κυρίως χωρίς φορτίο.

Λόγω κάποιας προηγούμενης εμπειρίας (υπήρξα και σε καράβια και σε ναυπηγεία ηλ/γος πριν την βιομηχανία), η γνώμη μου είναι πως μιλάμε για μηχανές άλλης φιλοσοφίας, άλλης φυσικής, και γενικά τόνους από μέταλλο που πρέπει να ζεσταθεί για να πάρει τις προκαθορισμένες διαστάσεις.

Όσων αφορά το ζέσταμα δεν εκφέρω γνώμη γιατί δεν σχεδίασα εγώ την μηχανή που καβαλάω. Κάνω ακριβώς ότι λέει το βιβλίο.

FiestaLoca έγραψε:Λόγω κάποιας προηγούμενης εμπειρίας (υπήρξα και σε καράβια και σε ναυπηγεία ηλ/γος πριν την βιομηχανία), η γνώμη μου είναι πως μιλάμε για μηχανές άλλης φιλοσοφίας, άλλης φυσικής, και γενικά τόνους από μέταλλο που πρέπει να ζεσταθεί για να πάρει τις προκαθορισμένες διαστάσεις.

...

Θα συμφωνήσω και εγω με οτι αναφέρεις για αυτές τις μηχανές, μιας και απο τη συζήτηση με όποιον μηχανικο έχω κάνει, αυτές οι μηχανές λόγω μεγέθους και κατασκευής έχουν και τέτοια θέματα με ελατήρια. Εκεί που ήθελα να καταλήξω ειναι οτι ο δείκτης του Cold είναι ίσως πιο ουσιαστικός από οτι νομίζουμε οπότε όπως λες και εσυ λίγο ζέσταμα δεν βλέπτει. Τώρα αν λέει κάτι άλλο το manual, οφείλουμε να το ακολουθήσουμε ...

TΙ να πω ... εμπειρικα τωρα, το cbακι μου (400 sf version R, PGM-IG, καρμπυρατερ) αν δεν ζεσταθει καλα σβηνει οποτε του καπνισει ... θελει ενα ζεσταματακι με λιγο μανετα γυρω στις 1000 . Δυσκολευεται να κρατησει ρελαντι αν δεν ζεσταθει καλα ... και ναι μεν δοκιμαζω το βαλε μπρος και φυγε συντηρητικα αλλα μεχρι να φτασω εκει που παω σβηνει σε καθε φαναρι ... δεν εχω δοκιμασει να του ρυθμισω ρελαντι ψηλοτερα μηπως ... Ασε που επισης πολυ συχνα οι συνη8εστερες αποστασεις που εχω να διανυσω καθημερινα κυμαινονται εκει στα 10-30 χλμ ....

monographix έγραψε:TΙ να πω ... εμπειρικα τωρα, το cbακι μου (400 sf version R, PGM-IG, καρμπυρατερ) αν δεν ζεσταθει καλα σβηνει οποτε του καπνισει ... θελει ενα ζεσταματακι με λιγο μανετα γυρω στις 1000 . Δυσκολευεται να κρατησει ρελαντι αν δεν ζεσταθει καλα ... και ναι μεν δοκιμαζω το βαλε μπρος και φυγε συντηρητικα αλλα μεχρι να φτασω εκει που παω σβηνει σε καθε φαναρι ... δεν εχω δοκιμασει να του ρυθμισω ρελαντι ψηλοτερα μηπως ... Ασε που επισης πολυ συχνα οι συνη8εστερες αποστασεις που εχω να διανυσω καθημερινα κυμαινονται εκει στα 10-30 χλμ ....

ακριβως το ιδιο πραγμα κανει το brosακι μου.οταν ομως το ρυθμισω να μενει στο ρελαντι κρυο οταν ζεσταθει δεν μπορει να πεσει στο ρελαντι.νομιζω οτι πολυ απλα ετσι ειναι τα παλια μοτερ.

εμενα δεν το κανει και ποτε δεν το έκανε το δικο μου brosaki

φυσικα το ρυθμισα οπως λεει ο κατασκευαστης

1200 στροφες οταν ειναι ζεστο !!!!!

αυτό που παίζει σημαντικό ρόλο όπως γνωρίζετε όλοι έχει να κάνει με την θερμοκρασία λειτουργίας του λιπαντικού. Το λιπαντικό είναι εκείνο που ουσιαστικά διατηρεί την θερμοκρασία λειτουργίας των μετάλλων και του κιβωτίου μετάδοσης.

Στο ρελαντί λοιπόν είναι λίγο δύσκολο να κυκλοφορήσει το λιπαντικό με σωστή ροή , εξού και δεν έχεις ικανό ζέσταμα κινητήρα. Το ιδανικό είναι όντως να κινηθεί η μηχανή , αλλά με ράθυμους ρυθμούς έτσι ώστε να φτάσει σε σωστή θερμοκρασία λειτουργίας το μοτέρ.

Αυτό πάντα βέβαια έχει να κάνει και με το μετέπειτα έτσι;... γιατί αν φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας , δεν σημαίνει απαραίτητα πως μπορούμε μετά να σκίζουμε δευτέρες τρίτες... Όλα με το σωστό μέτρο μπορούν να δώσουν ενα 20-30% παραπάνω διάρκεια ζωής στον κινητήρα μας.

Gandalf

To Ιδανικό ζέσταμα το μοτέρ ειναι στην πορεία.Με το που βάλεις μπροστά και σβήσει το λαμπάκι του λαδιού(ανέβασε πίεση 0,5 βαρ το κύκλωμα[το ειχα διαβάσει όταν έψαχνα για φούσκες λαδιού και έπεσα πάνω σε αυτο])το πολύ στο ρελαντί 1 λεπτό για να κυκλοφορήσει το λάδι.Μετά ζέσταμα στον δρόμο.

Στο Bros ο κατασκευαστης λεει οτι αφου ανεβει ο δεικτης θερμοκρασιας πανω απο το cold .

Δεν υπαρχει χρυσος κανονας αφου καθε μοτερ εχει τα χουγια του.

Διαβαστε το manual . Ο δημιουργος ξερει καλητερα.

iliasRC31 έγραψε:Στο Bros ο κατασκευαστης λεει οτι αφου ανεβει ο δεικτης θερμοκρασιας πανω απο το cold .

Δεν υπαρχει χρυσος κανονας αφου καθε μοτερ εχει τα χουγια του.

Διαβαστε το manual . Ο δημιουργος ξερει καλητερα.

+10 εις το άπειρο.