Το γρηγορότερο μηχανάκι (λεμε τώρα) παραγωγής είναι τρίκυκλο !! Μετο βάρος μας τα χαλάει αλλα αν βγάλει κανείς την περιτή σαβούρα τότε ίσως να κερδίσει 200 με 250 κιλά !!

BOSS HOSS

engine type
Liquid Cooled V-8

Horsepower
502 @ 5200 rpm

Torque
567 Ft.Lbs. @ 4200 rpm

Block
Cast Iron - 4 bolt main

Cylinders
Aluminum (110cc)

Valvetrain
2.25"Int. / 1.88"Exh

Size
502 c.i. (8200cc)

Compression
9.6:1

Carburetor
Holley 850 cfm

Exhaust
2.5" with dual mufflers

Transmission
3-speed automatic w/rev.

Final Drive
Shaft, narrowed Ford 7.5" (open)


Dimensions
Overall Length
("32) 117" / (`57) 131" / (Truck) 138"

Wheel Base
83.5"

Seat Height
29.0"

Rake
35.0 degrees

Grd. Dlearance
6.5"

Frame Width
60.0"

GVWR
2293 lbs.

Dry Weight
1700 lbs.


Tires/Wheels
Front
130/90-16, 3.50"x16.0"

Rear
275/60R-15, 10.0"x15.0"


Suspension (Adj. Preload)
Front
63mm inverted forks, 3.5" travel

Rear
Dual 17" coilover shocks, single 17.5" rebound damper


Brakes
Front
Dual four-piston calipers, 12.6" floating disc

Rear
9.0" drum brakes


Fuel
Tank
8.5 gal.

Reserve
3.5 gal.

High/Low MPG
18/13

Δείτε και τα υπόλοιπα τέρατα της εταιρίας
http://www.bosshoss.net/default.asp

Παντος σιγουρα εχουν μερακι και ορεξη οι τυποι προσεγμενες δουλειες και ομορφες γιατο στυλ τους μπραβο τους

Πολύ ξεχωριστό....



προσέξετε και την λεπτομέρεια σε αυτή τη μοτό από το ίδιο site.

με κινητήρα corvette παρακαλώ

κλικ στην εικόνα για να βγείτε στη photo gallery

http://www.motociclismo.it/edisport/mot ... enDocument

Για dragster και μοστρα καλά είναι αυτα. Κατα τ΄αλλα φορ δε ντικ

zero έγραψε:Για dragster και μοστρα καλά είναι αυτα. Κατα τ΄αλλα φορ δε ντικ

Ετσι ετσι,να το σκαγιωσω?

Τι καφέ ψήνουν αυτές οι καφετιέρες;

Αυτά σίγουρα Αμερικάνοι τα κάνανε, όλο τέτοιες ανοησίες κάνουν (εξαιρούμε εγώ βέβαια...)