Ναι, ναι ξέρω. Εσείς οι γρήγοροι εκεί έξω αγοράζετε 1000 γιατί θέλετε γκάζι. Δεν σας φτάνει… Εγώ πάντως θέλω 750. Γιατί η supersport μοτοσυκλέτα πρέπει…
Δεν έχω εξετάσει αν είναι συνειδητή επιλογή ή με κυνηγάνε. Γεγονός είναι πάντως πως έχω κάνει test όμως όλα τα GSX-R750 από το ‘98 και τα γουστάρω πολύ, είναι η αλήθεια. Ο λόγος είναι απλός: αποτελούν τη χρυσή τομή. Κανένα 1000 δεν είναι τόσο φιλικό, κανένα 600 τόσο δυνατό…
Τα 163kg που δηλώνει το εργοστάσιο δεν απέχουν πολύ από την αλήθεια και επαληθεύονται στα 183 πραγματικά. Δηλαδή έξι λιγότερα από το μοντέλο 2000, δύο περισσότερα από το 600 και ένα μόλις λιγότερο από το 1000. Η ιπποδύναμή τους βρίσκεται επίσης κάπου στη μέση. 162hp για το 1000, 110 για το 600, 129,35 για το 750. Αν βγάλεις με το κομπιουτεράκι την αναλογία της ευτυχίας (kg/hp), θα δεις ότι το 1000 ‘‘καθαρίζει’’.’ ‘‘Και ποιος ο λόγος να πάρω 750, ρε μεγάλε;’’ Υπομονή, όλα με τη σειρά τους. Διαβάστε παρακάτω. Καταρχήν για όσους δεν διάβασαν το Supertest, το 750 συγκέντρωσε περισσότερους βαθμούς από όλα τα χιλιάρια μοντέλα ‘06, εκτός του αδερφού Κ6…
Ένα 600 είναι σαφώς απολαυστικότερο στην πίστα, καθώς είναι πιο φιλικό, σου επιτρέπει να ανοίγεις τέρμα το γκάζι στην έξοδο της στροφής και να θέσεις υπό τον έλεγχό σου εύκολα τους 100+hp. Με ένα 1000 πρέπει συνεχώς να έχεις τον νου σου στον πίσω τροχό, μιας και η δύναμη δίνεται με τους κουβάδες από νωρίς, ενώ ψηλά απαιτούνται ιδιαίτερες ικανότητες για να βάλεις κάτω 160+hp. Το 750 περνά πάνω από τα 600άρια και μένει στην ουρά των 1000 στην ευθεία, χάρη στη μεγάλη, αλλά άμεσα εκμεταλλεύσιμη δύναμη που διαθέτει.
Από κοντά… Το 750 έχει ένα πλεονέκτημα που λειτουργεί παράλληλα και ως μειονέκτημα. Βασίζεται στο 600. Για την ακρίβεια, είναι ίδιο με το 600, εκτός από λεπτομέρειες που στο μάτι (ή στο φανάρι) περνούν απαρατήρητες. Βγάζεις λοιπόν το αυτοκόλλητο από την ουρά και αφήνεις τους πάντες σύξυλους. Οι 600άρηδες δεν σε βλέπουν καν, τα 1000 δυσκολεύονται πολύ μαζί σου. Ειδικά αν η άσφαλτος είναι γυαλί, ενδέχεται να περάσεις μπροστά. Εκεί που οι άλλοι δεν μπορούν να το ανοίξουν και σπινάρουν, εσύ καρυδώνεις και απλά επιταχύνεις… Το γεγονός πως μοιάζει με μικρότερη μοτοσυκλέτα για μένα προσωπικά δεν είναι αρνητικό. Είναι μόνο για όσους επιζητούν πιο macho εμφάνιση, αλλά αυτοί δεν θα αγοράσουν 750, ούτε καν θα διαβάσουν αυτό το test. Στη θέση οδήγησης κερδίζει πόντους. Πολύ καλή εργομετρία, όμοια με του 600 που κέρδισε την ψήφο μας (τ.144) ως το ευκολότερο 600 για καθημερινή χρήση. Ψηλή ζελατίνα, άνετη σέλα, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ οδηγού σε τρεις θέσεις. Μαλακό σε όλα του, σε φιλοξενεί με χαμόγελο, είναι ικανό να συρθεί μέσα στην πόλη για αρκετά χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας είναι αυτός που θα γκρινιάξει πρώτα. Παράγει περισσότερη θερμότητα λόγω κυβισμού και σηκώνει πιο ψηλά θερμοκρασίες με το βεντιλατέρ να ανοίγει ψηλά –στους 104οC…


(Περισσότερα στο περιοδικό 0300)


Πηγούλα:Κείμενο: Μαρίνος Κούλης
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

εμ τι θα κανουμε με μικρα θα ασχολουμεθα

Aτσα...
Τεσπα και ειμαι υπερ των 750....