krystal_dust έγραψε:Όλα τα ξέρεις... Αγόρασε πρώτα ένα ανταλακτικό για το μηχανάκι σου και μετά έλα να μου πείς ποιός γλιτώνει χρήματα...

Ποσο κανει ενας μπροστινος δισκος στο Guzzi ρε παιδια ;;; Για να ακουω, για να ακουω

Οποιoς δεν ξερει, ας ρωτησeι τον Dimitris .

nfot έγραψε:
Ποσο κανει ενας μπροστινος δισκος στο Guzzi ρε παιδια ;;; Για να ακουω, για να ακουω

Οποιoς δεν ξερει, ας ρωτησeι τον Dimitris .

Χα χα... Εσυ ξέρεις καλά μάλλον γιατι κάποιος με CBR δεν χρειάστηκε να μάθει...

για να μαζευτουμε γιατι ξεφυγαμε

το θεμα ειναι το CBR 1000 του 2008 οχι ποσο κοστιζει ενας μπροστινος δισκος σε μια ιταλιδα ή ποσο μπροστα ειναι τεχνολογικα η Honda

αυτα τα θεματα εδω http://motocikleta.gr/forum/viewtopic.php?t=5169 ή εδω http://motocikleta.gr/forum/viewtopic.php?t=3620

αντε μην σας πω ποσο κοστιζε ο δικος μου δισκο

υ.γ 180.000 δρχ και ηταν honda

krystal_dust έγραψε:Όλα τα ξέρεις... Αγόρασε πρώτα ένα ανταλακτικό για το μηχανάκι σου και μετά έλα να μου πείς ποιός γλιτώνει χρήματα...

Όταν θα αγοράσεις και εσύ από την Χονδααα έλα να μου πεις.
Και πόσο κάνει και ο μπροστινός σου δίσκος και ο πίσω και πόσα πρέπει να δώσεις για να στρίψει το χρέπι το χόνδα.

Και για να μην φεύγουμε από το θέμα μας, την επόμενη φορά που θα σχεδιάσουν μηχανάκι στη χόνδα να θυμηθούν αν ανοίξουν το φως στο σχεδιαστήριο.

Και αν θεωρήται κατόρθωμα το ΝR που έκανε όσο μια ferrari και απέδιδε όσο τα 750 της εποχής του .........

Dakota έγραψε:Και για να μην φεύγουμε από το θέμα μας, την επόμενη φορά που θα σχεδιάσουν μηχανάκι στη χόνδα να θυμηθούν αν ανοίξουν το φως στο σχεδιαστήριο.

Δε λέω ότι μου αρέσει το συγκεκριμένο μοντέλο, αλλά ας μην είμαστε και απόλυτοι, όταν πρόκειται για κάτι τόσο υποκειμενικό όσο είναι η ομορφιά μιας μοτοσυκλέτας.

Ένα σωρό κακάσχημα μηχανάκια κυκλοφορούν άλλωστε. Ανεξαρτήτου προελεύσεως.
Δε χρειάζονται εμπάθειες και προκαταλήψεις γενικότερα....

Dakota έγραψε:Και για να μην φεύγουμε από το θέμα μας, την επόμενη φορά που θα σχεδιάσουν μηχανάκι στη χόνδα να θυμηθούν αν ανοίξουν το φως στο σχεδιαστήριο.

Και αν θεωρήται κατόρθωμα το ΝR που έκανε όσο μια ferrari και απέδιδε όσο τα 750 της εποχής του .........

Κατ'αρχας το NR δεν απεδιδε οσα τα 750 της εποχης, εβγαζε 125Hp οταν τα 750 εβγαζαν 115Hp (αν θυμαμαι καλα) και σιγουρα ο κινητηρας με τα οβαλ εμβολα μπορουσε να βγαλει πολλα αλογα παραπανω απλα δεν το εκαναν για διαφορους λογους (αξιοπιστια,καταναλωση κλπ)

οσο για την ομορφια των Honda συμφωνω σε γενικες γραμμες ειναι λιγο συντηρητικα σε design αλλα πες μου ειναι τα:

Hornet 600 και 900

τα VFR 800

τα παλια CBR 600,900 και 1000

τα διαφορα CB

ασχημες μοτοσυκλετες?

Οκ άσχημες δεν είναι, αλλά εκτός από το VFR δεν έχουν να επιδείξουν κάτι ιδιαίτερο.

Τα Transalp, Dauville, CBF είναι ωραία?

Ένα μηχανάκι έβγαλα καλό η Honda το VTR και αυτό πήγε άπατο γιατί το κοινό της δεν το εκτίμησε.

Dakota έγραψε:Οκ άσχημες δεν είναι, αλλά εκτός από το VFR δεν έχουν να επιδείξουν κάτι ιδιαίτερο.

Τα Transalp, Dauville, CBF είναι ωραία?

Ένα μηχανάκι έβγαλα καλό η Honda το VTR και αυτό πήγε άπατο γιατί το κοινό της δεν το εκτίμησε.

Ρε συ man ειναι καθαρα υποκειμενικο θεμα η ομορφια

εμενα πχ το παλιο και το νεο Trans μ'αρεσει, τα αλλα που λες οχι

το VTR (SP1,SP2) δεν πουλησε γιατι ηταν ακριβο (το firestorm δεν πουλησε λογω του οτι δεν εξελισσοταν καθολου)




οσο για το ποιες μηχανες ειναι καλες ειναι θεμα προτεραιοτητων

πχ εγω νομιζω οτι τα Honda

δεν ειναι το δυνατοτερα (παντα υπολειπονται κατα 5-6 hp του ανταγωνισμου)

αλλα

ειναι σε γενικες γραμμες τα φιλικοτερα, με τα καλυτερα φρενα ,καλη εως πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης, αθραυστα, ομοιογενη

και το σημαντικοτερο για μενα, δεν ασχολεισαι μαζι τους δεν σε ξενιζει τπτ δεν εχουν ιδιοτροπιες απλα απολαμβανεις οδηγηση

και αραια και που βγαζουν και κανενα kill em all μοντελο ετσι για να δειξουν στους υπολοιπους ποιος ειναι το Boss

Dakota έγραψε:Οκ άσχημες δεν είναι, αλλά εκτός από το VFR δεν έχουν να επιδείξουν κάτι ιδιαίτερο.

Τα Transalp, Dauville, CBF είναι ωραία?

Ένα μηχανάκι έβγαλα καλό η Honda το VTR και αυτό πήγε άπατο γιατί το κοινό της δεν το εκτίμησε.

Εντάξει είσαι λίγο άδικος με την Ηονδα. Εκτός αν όταν λές ιδιεταιρο εννοείς εξωτικό. Ναι τέτοια δεν βγάζει αλλα όταν κυλοφορεί κάτι καινούριο είναι πραγματικά καλο. Το πρόβλημα είναι ότι αργεί πολύ να τα ανανεώσει.

zero έγραψε:

Dakota έγραψε:Οκ άσχημες δεν είναι, αλλά εκτός από το VFR δεν έχουν να επιδείξουν κάτι ιδιαίτερο.

Τα Transalp, Dauville, CBF είναι ωραία?

Ένα μηχανάκι έβγαλα καλό η Honda το VTR και αυτό πήγε άπατο γιατί το κοινό της δεν το εκτίμησε.

Εντάξει είσαι λίγο άδικος με την Ηονδα. Εκτός αν όταν λές ιδιεταιρο εννοείς εξωτικό. Ναι τέτοια δεν βγάζει αλλα όταν κυλοφορεί κάτι καινούριο είναι πραγματικά καλο. Το πρόβλημα είναι ότι αργεί πολύ να τα ανανεώσει.

Εγω παλι πιστευω το οτι αργει να τα ανανεωσει δεν ειναι κακο

Η μηχανη σου δεν χανει καθε λιγο και λιγακι την μεταπωλητικη της αξια επειδη βγηκε το νεο μοντελο με ελαχιστες βελτιωσεις

X_NR750 έγραψε:Εγω παλι πιστευω το οτι αργει να τα ανανεωσει δεν ειναι κακο

Η μηχανη σου δεν χανει καθε λιγο και λιγακι την μεταπωλητικη της αξια επειδη βγηκε το νεο μοντελο με ελαχιστες βελτιωσεις

+10000

Είναι κρίμα να παίρνεις καινούργιο μηχανάκι και σε 2 χρόνια να χάνεις πάνω από 30% επειδή βγήκε το καινούργιο. Θέμα μάρκετινγκ βλέπεις....είμαστε δούλοι του...

zero έγραψε:Εντάξει είσαι λίγο άδικος με την Ηονδα.

Η Honda είναι άδικη με τους πελάτες τις. Και η Yamaha επίσης. Γιατί φτιάχνουν ένα γαμάτο κινητήρα state of the art με 180 άλογα και μετά μου βάζουν συμπλέκτη με ντίζα. Κινητήρας από το μέλλον, περιφερειακά από το πανέρι.

Υπάρχει βέβαια και ο αντίλογος. Η Guzzi (για να πιάνουμε τα άκρα) βάζει κινητήρα από το παρελθόν (ωστήρια) σε πλαίσιο με κορυφαία περιφερειακά. (αναρτήσεις - φρένα - συμπλέκτης). Εδώ όμως είναι η μεγάλη διαφορά. Δεν στο πουλάει σαν το σούπερ ντούπερ μηχανάκι. Σου λέει αυτό είναι για γρήγορες βόλτες μέχρι εκεί.

Όταν όμως ο σχιστομάτης σου πουλάει το κάθε RR σαν το απόλυτο όπλο, βάλε βρε παλιοτσιφούτη και ένα περιφερειακό της προκοπής σε μηχανάκι που κάνει 15.000 ευρώ.

Dakota έγραψε:Εδώ όμως είναι η μεγάλη διαφορά. Δεν στο πουλάει σαν το σούπερ ντούπερ μηχανάκι. Σου λέει αυτό είναι για γρήγορες βόλτες μέχρι εκεί.

Σωστός ο συλλογισμός, αλλά δεν είναι και τσάμπα τα Guzzi όμως...Φυσικά παίζουν κι άλλα πράγματα ρόλο, αλλά ο ανταγωνισμός είναι ανταγωνισμός όπως και να το κάνουμε...Και έχει να κάνει με τους στόχους της εταιρείας πάντα, το πώς θα κινηθεί.

Dakota έγραψε:

zero έγραψε:Εντάξει είσαι λίγο άδικος με την Ηονδα.

Η Honda είναι άδικη με τους πελάτες τις. Και η Yamaha επίσης. Γιατί φτιάχνουν ένα γαμάτο κινητήρα state of the art με 180 άλογα και μετά μου βάζουν συμπλέκτη με ντίζα. Κινητήρας από το μέλλον, περιφερειακά από το πανέρι.

Υπάρχει βέβαια και ο αντίλογος. Η Guzzi (για να πιάνουμε τα άκρα) βάζει κινητήρα από το παρελθόν (ωστήρια) σε πλαίσιο με κορυφαία περιφερειακά. (αναρτήσεις - φρένα - συμπλέκτης). Εδώ όμως είναι η μεγάλη διαφορά. Δεν στο πουλάει σαν το σούπερ ντούπερ μηχανάκι. Σου λέει αυτό είναι για γρήγορες βόλτες μέχρι εκεί.

Όταν όμως ο σχιστομάτης σου πουλάει το κάθε RR σαν το απόλυτο όπλο, βάλε βρε παλιοτσιφούτη και ένα περιφερειακό της προκοπής σε μηχανάκι που κάνει 15.000 ευρώ.

Κατ'αρχας γιατι αφηνεις εξω Suzuki και Kawasaki?

2ον γενικευεις επικινδυνα

3ον δεν νομιζω οτι τα SS μοντελα των Γιασπαν (που ελεγε και ενας τυπακος καλα να ειναι) εχουν φθηνα περιφερειακα, απλα δεν εχουν κορυφαια περιφερειακα γιατι τοτε θα εκαναν οσο τα Ευρωπαικα

Dakota έγραψε:Και για να μην φεύγουμε από το θέμα μας, την επόμενη φορά που θα σχεδιάσουν μηχανάκι στη χόνδα να θυμηθούν αν ανοίξουν το φως στο σχεδιαστήριο.

Ζήτα συγγνώμη.... Γρήγορα... Πάρ'το πίσω αυτό... Καταρχήν πως μιλάς για την ομορφιά μιας μηχανής χωρίς καν να την έχεις δει... Το μόνο που μετράει πιστέυεις είναι η ομορφιά? Ας μιλήσουμε για αξιοπιστία...

Οταν μιλατε για ενα μηχανακι 180 ιππων λιγος σεβασμος δεν βλαπτει ετσι?
Εχει να κλεισει πολλα στοματα αυτο το μηχανακι...το χω προαισθημα.