Εγω παντως που έκανα όλο το stage 1 στο tdm μου

PCIII Termignoni carbon k&n

ειδα τεραάστια διαφορά...άλλο μηχανακι. 10 άλογα σε όλες τις στροφές (δυναμομέτρηση από μοτοδυναμικής συνεργίο ) και 1,5 κιλό ροπής συν....και όλα αυτά 1000 στροφές κάτω

Αξίζει να το κάνει κανεις αν ξέρει ότι θα το κρατήσει το μηχανάκι του αρκετά
Πέρα από τη δύναμη, το pcIII δίνει και μεγαλύτερη αυτονομία καθώς υπολογίζει ποτε ακριβώς να δώσει ό,τι χρειάζεται (συνεπώς και πιο καθαρό κινητήρα αφού δεν έχουμε άκαυστη βενζίνη)

Στην ουσία δεν το πειράζεις το μηχανάκι αλλά το κάνεις όπως θα έπρεπε να ήταν από τη μαμά του αλλά το κόστος δεν επιτρέπει.

Τώρα πάω σιγά σιγά για stage2 φίλτρο και αναρτήσεις (ohlins)


Οι εκεντροφόροι και οι συμπιέσεις θέλουν πολύ προσοχή καθώς θα πρέπει να ενισχυθούν τα τοιχώματα και αν δωθεί πολύ δύναμη πρέπει να ελεγχθούν και γρανάζια
ίσως και να μακρύνει το ψαλίδι

καλή φάση ίσως το κάνω στο επόμενο μου μηχανάκι μια και το Tdm900 είναι 2002 μοντ΄και σύντομα θα λαχθεί.

Πές μας πόσο κόστισε η ιστορία.....

όλο μαζί και με τη ρύθμιση στο pc3 και με τι ρύθμιση σε πεταλούδες και το σερβις πήγε
1400€ .
900 οι δύο carbon (τώρα πρέπει να φτηνήναν) 350 το pc3 40 το K&n και 110 για όλα τα άλλα έδωσα ΄τοτε που τα πήρα
Αρκετά αλλά αν σκεφτείς ότι το μηχανάκι γίνεται σε επιδόσεις πάνω από χιλιάρι αντίστοιχο (είναι και πιο ελαφρύ και πιο οικονομικό πλέον σε καύσιμα) μακροπρόθεσμα κερδίζεις

Γιαυτό και το συνιστώ μόνο αν σκοπεύει κάποιος να το κρατήσει αρκετά ώστε να δει απόσβεση από τη βενζίνη

9500 το tdm και 1400 =10900

εεε ποσο κάνει το vstrom1000 το varadero το caponord
(μπορεί να είναι ασχετα με το tdm αλλά είναι δικύλινδρα 1000αρια)

Με εκείνη την τρύπα στις 3000 με 4000 τι έγινε

Βούλωσε τελείως...... και η ροπή από τις 4000 με 4500 πλέον

ξεκινάει με 30 άλογα περίπου στις 1100

Ofanis έγραψε:
9500 το tdm και 1400 =10900

εεε ποσο κάνει το vstrom1000 το varadero το caponord
(μπορεί να είναι ασχετα με το tdm αλλά είναι δικύλινδρα 1000αρια)

10900 έχει και το καινούριο Tiger. Μάλλον θα το προτιμούσα σε σχέση με βελτιωμένο TDM. 115 άλογα, USD μπροστινό, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπροστά και πίσω κ.λπ. καλούδια.

Το πήρα για test ride την προηγούμενη εβδομάδα και έπαθα πλάκα.

το tiger είναι αποτι φαίνεται τέλειο μηχανακι. Ολοκαίνουργιος κινητήρας, δεν ξέρω μήπως τα βγάζει τα 115 λίγο ψηλά και τη ροπή. Είναι λιγο διαφορετικό από το tdm γιατί είναι πιο ψηλό με πιο οφ μου δινει την εντύπωση χαρακτήρα και είναι και τρικύλινδρο

Η εξάτμιση με χαλάει τελείως όπότε εγώ θα έδινα και λεφτά κατευθείαν για άλλαγμα
Άλλος θα το άφηνε έτσι...
Να το προτιμήσεις πάντως δεν λέω όχι

10900 κάνει με το κλειδί στο χέρι ή έχεις και έξοδα φακέλου κλπ ;

το tdm κάνει 9500 με abs και συναγερμό πάνω (και σου δίνουν και καγκελάκια δώρο)

τέλος....
Το tiger για να πιάνει και 305 που γράφτηκε σε κάποιο περιοδικό λογικά έχει μακρύ γρανάζωμα και επομένως θα χάνει πολλά στον τροχό από αυτά που δίνει η εταιρία
Άρα λογικά μην πιστεύουμε όλα που λεν για τα μηχανάκια.

Εγώ λέω για το tdm μου πάμτως ότι άξιζε τον κόπο όλο το έξοδο γιατί τώρα πετάει!!

Δέχομαι απόλυτα την ιδέα βελτίωσης της μηχανής. Είναι καθαρά θέμα προσωπικής επιλογής και ευχαρίστησης. Αυτό που επισημαίνω είναι ότι από οικονομοτεχνική άποψη, μάλλον συμφέρει η αγορά μεγαλύτερης, ειδικά αν υπολογίσεις και τη μεταπώληση.

Όσον αφορά στο Tiger, πράγματι θέλει άμεσα εξάτμιση, και το ABS χρεώνεται περίπου 700€ επιπλέον, άρα έχεις δίκιο, είναι πιο ακριβό.

Ο κινητήρας του πάντως με εντυπωσίασε: τραβάει από τις 3000rpm και πάνω από τις 6000rpm είναι απίστευτος. Εμένα μου φάνηκε πάρα πολύ ροπάτος (σημειώνω ότι έχω XT660 - κάποιος που το οδήγησε πριν από εμένα και πιάσαμε κουβέντα, έλεγε ότι θα ήθελε περισσότερη ροπή - είχε όμως Hayabusa).

Ofanis έγραψε: γιατί είναι πιο ψηλό με πιο οφ μου δινει την εντύπωση χαρακτήρα και είναι και τρικύλινδρο


Το tiger για να πιάνει και 305 που γράφτηκε σε κάποιο περιοδικό λογικά έχει μακρύ γρανάζωμα και επομένως θα χάνει πολλά στον τροχό από αυτά που δίνει η εταιρία

E οχι και πιο off ο νεος τιγρης!
Το tdm εχει τροχο 18'' μπροστα, ενω το tiger 17'' με καθαρα στριταδικο στησιμο
Επισης στο tiger καθεσαι πιο πολυ ''πανω'' στον μπροστινο τροχο. ενω στο TDM εισαι πολυ πισω

Αλλαζεις το γραναζι με ενα μικροτερο μπροστα και καθαρισες, σιγα το προβλημα


Μου αρεσει το TDM, αλλα καποια στιγμη θα βγει και ενα καλυτερο μηχανακι

τι να σου πω δεν το οδήγησα αλλά ένα που έκατσε δίπλα μου ήταν πιο ψηλό και νομίζω έχει και μεγαλύτερη διαδρομή
anyway εγώ δεν θα το έπαιρνα (και δε λέω πως μόνο το tdm αξίζει)

Θα προτιμούσα το benelli treK (γιατι πέρα από τα πρακτικά είναι και πιο σε εξιτάρει πιο πολύ)


Πάντως θα πάω για ένα τεστ ντραι στο τιγράκι για να δώ πως πάει

εγώ δεν θα πάω.
1 η αξιοπιστία, είναι αθάνατη η Yamaha,
2 τα πανάκριβα servise του tiger
3 η σχεδίαση του πισω μέρους που δεν μ΄αρέσει, σε συνδυασμό με την
4 πολύ ακριβότερη τιμή, με κάνουν να μην το κοιτώ το tiger

Kοιτώ όμως το pc3 στο tdm μου γιατί αν σκεφτείς ότι έχω remus carbon, racing και φίλτρο dna, η μετατροπή δεν στοιχίζει πολύ,

Αντιθέτως 10 ίπποι και 1,5Kgr ροπής ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΟΟΟΟΟΛΥ.
Αληθευουν αυτές οι τιμές Οfanis?

Ποιός σου έκανε τις ρυθμίσεις του pc3 και του συνόλου της μηχανής??????????????

Dirty Harry έγραψε:Αντιθέτως 10 ίπποι και 1,5Kgr ροπής ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΟΟΟΟΟΛΥ.
Αληθευουν αυτές οι τιμές Οfanis?

Ποιός σου έκανε τις ρυθμίσεις του pc3 και του συνόλου της μηχανής??????????????

Καλή ερώτηση. Ofanis ??

Ο μερεμετσάκης στην εγνατία στη θεσσαλονίκη

Γενικά κάνει πολύ καλή δουλειά . Έδειξε το αποτέλεσμα και στον επιθεωρητή της yamaha
και ενθουσιάστηκε

Αααα για αυτους που δεν ξέρουν ο μερεμετσάκης είναι στη μοτοδυναμική

βεβαια ότι και να πω είναι λίγο

αν ποτες βρεθουμε σε καμια συνάντηση μια γκαζια θα σας πείσει πιστεύω

ειδικά αυτούς που οδηγούν tdm

Φάνη φίλε καλημέρα.....

Όπως είπα και στον Δημήτρη (breva) εγώ δεν μπορώ να το πιστέψω ότι το μοτόρι σου έδειξε όλα αυτά που λές....

Δεν σε λέω ψεύτη αλλά υπάρχουν διάφοροι "έξυπνοι" τρόποι να σου δείξουν οι μάστορες ότι θές....

Από εδώ ειδήμονες αλλά και τον Χρ. Μόνο που είναι επαγγελματίας και εξουσιοδοτημένος απ' την dynojet (2 είναι στην Ελλάδα) έμαθα ότι me ΄τι και να κάνεις χωρίς υπερκυβισμούς ή βελτιώσεις....το

TDM 900 δεν δείχνει πάνω από 82 bhp !!!!!!

άλλαξα εξατμίσεις φίλτρο και είδα ελάχιστη διαφορά στην ροπή και τίποτα άλλο !

Και πρόσεξε ο Μόνος έλεγε ......μην το παλεύετε ρε παίδες .....αυτό είναι .....αν θές 100 άλογα πάρε κάτι αλλο...

Και είναι επαγγελματίας και δεν τον "συμφέρει" μια τέτοια απάντηση !

Απ' την άλλη δεν ξέρω ??? τι να πώ???? Να είσουν τόσο τυχερός όσο ο taz που πήρε από μαμά μοτόρι με τρελλά νούμερα ???

Υπάρχει και αυτή η πιθανότητα, να είσουν τόσο τυχερός !

Όπως και να έχει . . . .TDM still rulezzzzzzzzzzz

Theo επειδή συμφωνώ απόλυτα μαζί σου όσον αφορά τα Απόλυτα νούμερα
θα πω το εξής

Δε με νοιάζει από τα 74 που έβγαζε πριν να βγάζει 84 με 85 στον τροχό (που κάπου τόσα πρέπει να βγάζει το δικό μου + - αφού τα μηχανήματα λεν ότι θέλουν ανάλογα με την κλιμακα)
Γιαυτό και λέω σε όλο το φάσμα των στροφών
Δηλ εκεί που πριν έβγαζε 50 τώρα έχει 60 (στο τέλος στις 9000 ας λέει ότι θέλει)

Από κει που ξεκινούσε με γύρω στα 20+ στις 1100 στο ρελαντί τωρα έχει 30

Ψάχνω τις καμπύλες (κάπου τις έχωσα) για να τις ανεβάσω

Και η αλήθεια είναι ότι δεν θέλω μηχανάκι των 100 ίππων, είχα πριν ένα τέτοιο. Θέλω ροπή που τώρα το tdm μου έχει άφθονη

Ναι, η ροπή είναι σπουδαίο πράγμα

ΩΡΕ, πότε θα μαζέψω πάλι την άσφαλτο χαλάκι.