valentinosgsxr έγραψε:

Kiriakost έγραψε:Τι έπαθες παιδάκι μου ..

Μονος σου ρωτας μονος σου απαντας!

Γραναζια καινουργια παρηγγειλες? Αν δεν αλλαξεις γραναζια μπρος πισω θα την χαλασεις κι αυτην σε 2500 χλμ και ειναι κριμα.

Να λαδωνεις την αλυσιδα 2 φορες τον μηνα ή μετα απο πλυσιμο ή χιλιομετρα σε βροχη γιατι ξεπλενετε απο τα νερα.

Να την γρασαρεις με σπρευ για αλυσιδες μοτο και οχι με οτι να ναι ή με γρασσο οπως κανουν μερικοι.

Να μην την τεντωνεις καθε τοσο για ψυλλου πηδημα και στο τεντωμα να προσεχεις ωστε οταν κατσεις επανω στην μηχανη με ολο σου το βαρος η αλυσιδα να εχει τον τζογο που προτεινει η Honda.

Αν κανεις ολα αυτα και με το ψοφιμη που καβαλας (δεν ταλαιπωρει την αλυσιδα λογω ιπποδυναμης) θα εχεις αλυσογραναζα για τουλαχιστον 20000 χλμ!

valentinosgsxr έγραψε:

Kiriakost έγραψε:Γραναζια καινουργια παρηγγειλες? Αν δεν αλλαξεις γραναζια μπρος πισω θα την χαλασεις κι αυτην σε 2500 χλμ και ειναι κριμα.

Στο θεωρητικό επίπεδο , καλά τα πας , και οι συμβουλές σου είναι καλοδεχούμενες .

Τα γρανάζια μου είναι σε άριστη κατάσταση , και η αλυσίδα που θεωρώ ελαττωματική , λειτουργει και δεν είναι κατεστραμμένη .

Το μόνο καλό , όταν έχεις φτιάξει ένα φρέσκο μηχάνημα , είναι οτι όλα τα υλικά έχουν την ίδια ηλικία ( φθορές ) .

Συμπέρασμα ... όταν όλα είναι καινούργια ... αυτό το υλικό που θα δείξει αδυναμία , είναι και ο φταίχτης .



Τώρα για τα συμπεράσματα σου περί κακής λίπανσης , η μεταχείρισης είναι αίολα στην δικιά μου περίπτωση ..

Τέλος αγάπη μου , τα κυβικά δεν κάνουν τον άντρα .

οι αλισιδα θελει γρασαρισμα ΠΑΝΤΑ ΖΕΣΤΗ μετα απο καπιοα βολτα και καλο θα ηταν να αλαξης και γραναζια ..οσο για τιν αλισιδα που πηρες ηταν οι καλιτερη αγορα που εκανες

τα γρανάζια καλό είναι να τα αλλάζουμε μαζί με την αλυσίδα της ίδιας εταιρίας, ώστε το κράμα να είναι το ίδιο και οι τριβές και οι θερμοκρασίες και οι φθορές ομοιόμορφες

Ofanis έγραψε:τα γρανάζια καλό είναι να τα αλλάζουμε μαζί με την αλυσίδα της ίδιας εταιρίας, ώστε το κράμα να είναι το ίδιο και οι τριβές και οι θερμοκρασίες και οι φθορές ομοιόμορφες

Καμια σχεση!

Το θαύμα , στο να έχεις χαμηλής ιπποδύναμης μηχανη , πέρα από το όφελος στο καύσιμο ,
είναι και η μακροζωία στα αλυσογράναζα .

1) Η έλλειψη της ανεξέλεγκτης ροπής , επιφέρει χαμηλές δυνάμεις , οι οποίες δεν μπορούν να καταστρέψουν εύκολα τα γρανάζια.

2) Η επιλογή των γραναζιών ως ποιότητα υλικών είναι το δεύτερο θέμα.
Κατι που δεν το γνωρίζουν πολλοί είναι ότι , το ΑΧ-1 ως μοντέλο αποκλειστικά Ιαπωνικό, δεν βρίσκει εύκολα γρανάζια απο τρίτους κατασκευαστές .

3) Η αλλαγή γραναζιών , είναι θέμα που περιγράφετε στο βιβλίο της κάθε μηχανής ,
και δεν υπάρχει λόγος , να αναλωνόμαστε σε αυτό.

4) Θελω να πιστεύω οτι ο μύθος της συχνής αλλαγής γραναζιών , βγήκε στην πιάτσα από τότε που κυκλοφόρησαν οι μάπες που ονομάζονται JT .

Εδω θα ειμαστε και θα μας πεις ποσα χιλιομετρα κρατησε η καινουργια σου με τα παλια γραναζια.

valentinosgsxr έγραψε:Εδω θα ειμαστε και θα μας πεις ποσα χιλιομετρα κρατησε η καινουργια σου με τα παλια γραναζια.

Συνεχίζεις να αποκαλείς " παλιά γρανάζια" , υλικό που δεν πρόλαβε να κάνει ούτε 3.000 χλμ .

Ας είναι ... όσα ξέρει ο νοικοκύρης , δεν τα ξέρει ο κόσμος όλος .

ΓΙΑ ΚΑΛΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΜΟΝΟ TSUBAKI ΘΑ ΒΑΛΕΙΣ ΕΙΝΑΙ Η ΜΟΝΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΠΟΥ ΠΟΥΛΑΕΙ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΑ ΑΛΟΓΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ Η ΜΗΧΑΝΗ ΣΟΥ

Ετσι απο περιέργεια .. θα το ψάξω αυτό που λες Στέλιο ...

Αλλα πάνω κάτω , όλοι εκεί βασίζονται ... στα τεχνικά χαρακτηριστικά της αλυσίδας ,
τύπο χρήσης μοτοσυκλέτας & ιπποδύναμη .

Κατι που μου έκανε εντύπωση , είναι οτι όλες οι εταιρείες , έχουν μειώσει τις γραμμές παραγωγής .
Βγάζοντας πλέον 4-5 Προϊόντα , που καλύπτουν μεγάλο φάσμα χρήσης , και έτσι η επιλογή είναι ποιο τυφλοσούρτης ( εύκολη) .

Η δική μου απάντηση σε όλο αυτό τον διάλογο οτι πληρώνεις παίρνεις