Μπορεί να έκανε παρέα με τους σκληρούς, αλλά πάντα ήταν πιο φιλικός και συζητήσιμος. Τώρα που μεγάλωσε, σοβάρεψε. Δεν σε τρομάζει πια, αλλά έχει δύναμη εκεί που πραγματικά χρειάζεται


Αποφεύγοντας τις εξεζητημένες λύσεις, η Honda κατάφερε να κρατήσει το κόστος σε εξωφρενικά χαμηλά επίπεδα, προσφέροντας περισσότερη «μοτοσυκλέτα» για τα ευρώ σας. Παρά την κοινή τους αισθητική, ελάχιστα εξαρτήματα στη 1000 είναι κοινά με της 600.

Πιάνοντας τη μοτοσυκλέτα για να τη μετακινήσεις, έρχεται το πρώτο σοκ: είναι βαριά! 253 κιλά (γεμάτη) έδειξε η ζυγαριά μας, και είναι ευχής έργον που η Honda ξέρει από ζύγισμα, καθώς με το που καβαλάς, το βάρος γίνεται απλή ανάμνηση. Η θέση οδήγησης είναι φιλική, άνετη και ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος της σέλας και τη θέση του τιμονιού.

Ανεβάζεις υποσυνείδητα ταχύτητες γύρω στις 4.000 με 4.500 στροφές, καθώς νιώθεις ότι δεν χρειάζεσαι παραπάνω. Τέτοια είναι η ελαστικότητα και η ροπή του κινητήρα, που κατεβάζεις πάλι πέμπτη μόνον όταν πέσεις κάτω από τα 60 km/h.

Όταν με το καλό ανοίξει ο δρόμος, απλά ανοίγεις το γκάζι και φεύγεις. Και αυτή είναι η μαγεία της συγκεκριμένης έκδοσης του κινητήρα. Δεν πρόκειται για detuning, όπως συνηθίζεται κατά τη μεταφορά κινητήρων από supersport σε καθημερινές μοτοσυκλέτες. Εδώ έχουμε ένα πλήρες retuning, που έχει δημιουργήσει έναν κινητήρα εντελώς διαφορετικό και πολύ πιο χρηστικό.

Αναλογικά όργανα, όπως ταιριάζει στο χαρακτήρα της CBF. Απαισιόδοξος ο δείκτης βενζίνης, ανύπαρκτος ο δείκτης θερμοκρασίας, έντονες αντανακλάσεις
Οι αναρτήσεις έχουν σωστές αποσβέσεις, με το βλέμμα έξυπνα στραμμένο προς την πλευρά της άνεσης. Η CBF δεν σε εμπνέει για «αγωνιστική» οδήγηση, αλλά αλλάζει κατεύθυνση άνετα, ακόμη και μέσα στη στροφή, και έχει σταθερότητα που εντυπωσιάζει και χαλαρώνει τον αναβάτη.

Είναι δύσκολο να γράψεις δοκιμή Honda αποφεύγοντας να αναφερθείς στην ομοιογένεια του συνόλου, και η CBF σαφώς δεν αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα. Τα πάντα πάνω της, ανεξαρτήτως προδιαγραφών και προέλευσης, είναι απολύτως αρμονικά ζυγισμένα, με έναν αποκλειστικό στόχο: την απροβλημάτιστη χρήση. Ένα μόνο πράγμα δεν ταιριάζει με το χαρακτήρα αυτής της μοτοσυκλέτας και πραγματικά σε ξενίζει αφού την έχεις οδηγήσει: η τιμή της. Γιατί με τη CBF, η Honda κλέβει εκκλησίες…

HONDA CBF 1000 Deluxe
Άνετη και εύχρηστη
Κινητήρας από τη CBR1000RR
Γραμμική και γεμάτη από χαμηλά
92 ίπποι (στον τροχό)
253 kg
€ 10.200 (9.500 χωρίς ABS)

Μπορεί να έκανε παρέα με τους σκληρούς, αλλά πάντα ήταν πιο φιλικός και συζητήσιμος. Τώρα που μεγάλωσε, σοβάρεψε. Δεν σε τρομάζει πια, αλλά έχει δύναμη εκεί που πραγματικά χρειάζεται
Πηγούλα:Καθημερινή)

Πιστευω οτι θα ειναι δυνατη και αγρια
Ακουσα οτι σε σικωνει και τρελη βελτιωση!!!

Aπλα μια καλή βολική και τίμια μοτοσυκλέτα.
Δε θα με συγκινούσε να την αγοράσω αφου είμαι άλλης φιλοσοφίας αλλά δεν είναι κακή
Αλλωστε χόντα και άσχημο δεν υπάρχει

Επιτέλους ένας σοβαρός ανταγωνιστής για το TDM (το ST4 είναι ειδική περίπτωση) με σοβαρό πακέτο, από καλό κατασκευαστή και σε σωστή τιμή αν και τετρακύλινδρο (μην χτυπήσουμε και το Varadero). Από 2008 η YAMAHA θα ρεφάρει λογικά με το καινούργιο TDM.

Tdmrider έγραψε:Από 2008 η YAMAHA θα ρεφάρει λογικά με το καινούργιο TDM.

Αμήν και πότε...(Όχι ότι βιάζομαι κιόλας...2,5 χρόνια έχω το '04)
Αλλά λέτε να βάλει και κάνα αλογάκι, κάνα κυβικάκι παραπάνω?... :-?

Πάντως όμορφο φαίνεται το CBF αν και νομίζω ότι μέσα στην πόλη για καθημερινή χρήση ίσως να μην είναι και το πλέον ιδανικό...(ειδικά με τα κιλάκια του )

to eida simera apo konta kai mou arese..............kalo......kalo einai...

Acanthor έγραψε:

Tdmrider έγραψε:Από 2008 η YAMAHA θα ρεφάρει λογικά με το καινούργιο TDM.

Αμήν και πότε...(Όχι ότι βιάζομαι κιόλας...2,5 χρόνια έχω το '04)
Αλλά λέτε να βάλει και κάνα αλογάκι, κάνα κυβικάκι παραπάνω?... :-?

Πάντως όμορφο φαίνεται το CBF αν και νομίζω ότι μέσα στην πόλη για καθημερινή χρήση ίσως να μην είναι και το πλέον ιδανικό...(ειδικά με τα κιλάκια του )

Η ταπεινή μου άποψη είναι πως μόνο το καινούργιο BMW F800S είναι στην κατηγορία του TDM αν και αυτό είναι καθαρά ασφάλτινο. Ένα TDM 1000 με 100 άλογα, δικύλινδρο με τον 18άρη και άνα USD μπροστά δύσκολα θα βρεί αντίπαλο ειδικά αν η τιμολογιακή πολιτική της Yamaha παραμείνει η ίδια.

Tdmrider έγραψε:Η ταπεινή μου άποψη είναι πως μόνο το καινούργιο BMW F800S είναι στην κατηγορία του TDM αν και αυτό είναι καθαρά ασφάλτινο. .

Αν και πάλι, λένε ότι από θέμα κινητήρα το BMW δεν τραβάει όσο το TDM + ότι βρίσκει στους καθρέπτες των αυτοκινήτων... (Έτσι έλεγε στο συγκριτικό τουλάχιστον... :-? )

Tdmrider έγραψε:Ένα TDM 1000 με 100 άλογα, δικύλινδρο με τον 18άρη και άνα USD μπροστά δύσκολα θα βρεί αντίπαλο ειδικά αν η τιμολογιακή πολιτική της Yamaha παραμείνει η ίδια.

Από το στόμα σου και στου Θεού τ'αυτί!